Наклейка «318 route. Must go in your life» на фургоне в северокитайском Хайларе выглядит как туристический призыв. Речь о самой протяженной и одной из самых живописных автотрасс Китая — G318 от Шанхая до Тибета длиной 5476 км.
Но для Changan этот индекс — не просто романтика дальних дорог. Это имя нового стратегического игрока на российском рынке: под дочерним брендом Deepal к нам готовят кроссовер G318. Весной стартуют продажи, сборку по крупноузловой схеме наладят на «Автоторе» в Калининграде. И это уже не сувенир из Поднебесной, а автомобиль с российским «паспортом».
Корреспондент Autonews.ru познакомился с G318 в Китае — в суровых условиях полигона во Внутренней Монголии, где февраль стабильно держит температуру ниже −30 °C. Снег, лед, извилистые дорожки — декорации подходящие для кроссовера, который позиционируется как активно-туристический и, по задумке бренда, «хардкорный».
Что такое Deepal и зачем он России
Changan Automobile Group давно играет в «садовника», выращивая суббренды: Avatr, Kaicene, Lumin, Nevo, Qiyuan, Shenlan. Последний был создан в 2022 году под электромобили, позже гамму дополнили гибридами. Deepal — экспортная витрина Shenlan: те же модели, но под другим именем и с адаптацией к зарубежным рынкам.
Для России Deepal важен по нескольким причинам:
- Локализация — крупноузловая сборка снижает зависимость от логистики и валютных колебаний.
- Гибридная архитектура — формат последовательного PHEV актуален для регионов с неразвитой зарядной инфраструктурой.
- Полноприводная ставка — спрос на 4WD в России традиционно высок, особенно в сегменте крупных SUV.
В перспективе возможен и более экзотичный продукт — Qiyuan E07 (кросс-купе-пикап с трансформируемой грузовой секцией и электроприводной прозрачной панелью).
Но хедлайнером станет именно G318.
Крупный, мощный, гибридный
Deepal G318 дебютировал в 2024 году. По габаритам он близок к Haval H9, Tank 500 и Toyota Land Cruiser, но конструктивно — это кроссовер с несущим кузовом (усиленным), а не рамный внедорожник.
Размеры и база:
- 5125 × 2025 × 1895 мм
- колесная база — 2880 мм
- клиренс — 210 мм (до +30 мм у версии с пневмоподвеской)
Силовая установка
Для России заявлены полноприводные гибриды с последовательной схемой:
- 1,5-литровый турбомотор работает как генератор;
- по электромотору на каждой оси обеспечивают полный привод;
- тяговая батарея — 35 кВт·ч.
Пиковая мощность китайской версии — 429 л. с., крутящий момент — 572 Н·м. Разгон до 100 км/ч — 5,9 с. Максимальная скорость — 185 км/ч.
Запас хода на электротяге (WLTC) — до 138 км. Быстрая зарядка до 80% занимает около 15 минут. При разряженной батарее заявлен расход не выше 7 л/100 км, а в смешанном цикле с полной зарядкой — 1,7 л/100 км. Китайские версии допускают бензин АИ-92, что для российского рынка может стать дополнительным плюсом.
Почему последовательный гибрид — это разумный компромисс
В отличие от параллельных схем, где ДВС может напрямую вращать колеса, последовательная архитектура позволяет:
- упростить трансмиссию;
- сгладить переключения;
- обеспечить характер «электромобиля» — с мгновенной тягой и тихой работой.
При этом отсутствие прямой связи двигателя с колесами означает, что в дальней дороге расход будет зависеть от эффективности генерации и массы автомобиля. А вес у G318 солидный — это крупный SUV с батареей и двумя электромоторами.
Оснащение: ставка на «все и сразу»
Даже базовая китайская версия 4WD оснащена щедро:
- светодиодная оптика с автоматикой;
- двухслойное остекление (включая лобовое и панорамную крышу);
- электроприводы, подогрев, вентиляция и массаж кресел;
- обогрев руля;
- 14,6-дюймовый центральный экран;
- аудиосистема на 16 динамиков;
- полный набор ассистентов безопасности.
Есть и внедорожный арсенал:
- магнитно-механическая блокировка заднего дифференциала;
- «ползучий» круиз-контроль;
- режим «танкового» разворота;
- глубиномер для преодоления брода;
- пресеты «Грязь», «Песок», «Снег», «Брод»;
- функция автоматического возврата по 50-метровой траектории задним ходом.
Топовая версия Worry-Free Crossing Edition добавляет 20-дюймовые колеса, пневмоподвеску и адаптивные амортизаторы, а также более агрессивный внедорожный декор.
На морозе −30 °C: первые впечатления
Полигон во Внутренней Монголии — идеальный тест на выносливость. В таких условиях особенно заметны нюансы:
- Плавность хода — комфортная, без излишней жесткости даже на скользком покрытии.
- Рулевое управление — настроено в пользу стабильности, без излишней остроты.
- Работа ESP — деликатная, вмешательство предсказуемое.
- Шумоизоляция — на уровне, в салоне тихо.
Среди спорных моментов — глянцевый пластик в обвесе топ-версии и выступающий кожух заднего электромотора, который фактически формирует нижнюю точку клиренса. В реальном бездорожье это может стать уязвимым элементом.
Интерьер визуально кажется просторным, но на заднем ряду при полной загрузке «воздуха» не так много. Передние кресла удобны, хотя подушка могла бы быть длиннее. Отдельный плюс — физические кнопки климат-контроля, что сегодня редкость.
Российские перспективы: ключевой вопрос — цена
Deepal G318 выходит на рынок в момент, когда сегмент крупных SUV в России активно переформатируется. Покупатели выбирают между:
- рамными внедорожниками (Tank 500, Haval H9);
- крупными кроссоверами;
- параллельным импортом японских моделей.
Если Deepal сумеет предложить конкурентную цену с учетом локальной сборки, G318 может занять нишу «технологичного альтернативного флагмана» — мощного, полноприводного и при этом экономичного в теории.
Важным станет и вопрос адаптации:
- морозостойкость батареи;
- работа пневмоподвески зимой;
- доступность сервиса и запчастей;
- реальный расход топлива на российских дистанциях.
Итог: аванс с оговорками
Deepal G318 производит впечатление продуманного и амбициозного проекта. Он сочетает внушительные габариты, гибридную технологию, богатое оснащение и имидж «дальнобойного туриста», вдохновленного трассой G318.
Но пока это знакомство — скорее тизер. Короткий тест в экстремальном климате дает представление о потенциале, но не отвечает на главный вопрос: станет ли G318 в России не просто эффектным новичком, а реальным конкурентом устоявшимся игрокам?
Ответ будет зависеть от цены, локализации и того, насколько хорошо «дорога 318» ляжет на российские маршруты — от мегаполисов до проселков. Если расчет окажется верным, у Deepal есть шанс превратить туристическую легенду в стратегический успех.