11 декабря 2013 года одномоторный самолёт Cessna 208B Grand Caravan выполнял рейс между двумя Гавайскими островами - Молокаи и Оаху. На борту находились восемь пассажиров и один пилот. Погода была хорошая, видимость отличная, полёт должен был занять всего около получаса.
За спиной у шестидесятилетнего пилота был огромный опыт - более 16 тысяч часов налёта, включая полёты на Boeing 737 и 777. Его допуск к коммерческим перевозкам был подтверждён несколькими месяцами ранее. Самолёт принадлежал компании Leis Air, а оператором выступала Makani Kai Air.
Позже пассажиры вспоминали, что перед вылетом пилот не провёл стандартный инструктаж по безопасности. Один из них отметил, что пилот просто поинтересовался, кто из них летел этим утром, и добавил: "Вы знаете, что делать".
Согласно правилам, перед каждым вылетом командир воздушного судна обязан провести устный инструктаж, включая указание мест нахождения аварийных выходов и спасательного снаряжения, особенно в случае перелётов над водой. Также отдельно должны быть проинструктированы пассажиры, которым может понадобиться помощь при эвакуации. Эти требования не отменяются, даже если пассажиры летели тем же самолётом ранее - за исключением случаев, когда инструктаж был проведён перед предыдущим отрезком полёта.
В салоне были предусмотрены места для двух членов экипажа и девяти пассажиров. Однако второй пилот отсутствовал. На момент полёта заняты были восемь пассажирских кресел из девяти - свободным оставалось лишь место №9 в хвостовой части, у двери. Именно по номерам кресел впоследствии и идентифицировали пассажиров этого рейса.
Полёт проходил по упрощённым правилам визуальных полётов, без диспетчерского сопровождения. Cessna вылетела с аэродрома Калаупапа на острове Молокаи и направилась в аэропорт Гонолулу на Оаху.
Согласно показаниям пилота, вскоре после взлёта, на высоте около 120 метров, он начал левый разворот, чтобы выйти на маршрут. Когда самолёт поднялся до примерно 150 метров, пилот потянулся к рычагу управления двигателем, чтобы немного уменьшить мощность. Но в этот момент раздался громкий хлопок, и двигатель мгновенно потерял тягу.
Пилот продолжил разворот в сторону суши. Однако вскоре стало ясно, что до берега не дотянуть. Тогда пилот выровнял цессну и подал сигнал бедствия - «mayday». Через несколько секунд самолёт приводнился в океан.
При ударе о воду пилот стукнулся головой о приборную панель. Он отстегнул ремни, закричал пассажирам, чтобы они немедленно покинули самолёт. Он успел найти один спасательный жилет и отдал его мужчине, который сказал, что у его жены нет жилета. Искать свой жилет пилот не стал - вода уже заполняла кабину. Убедившись, что все пассажиры выбрались, он покинул самолёт через заднюю дверь и крикнул остальным отплывать подальше, опасаясь, что тонущий самолёт может их затянуть. Море в тот день было неспокойным, волны достигали 2–2,5 метров.
Пассажиры 1 и 2, супружеская пара, получили тяжёлые травмы. По словам их дочери, отец (пассажир 1) получил переломы рёбер и рану на голове, а мать (пассажир 2) - переломы рёбер и грудины. Она также рассказала, что утром на рейсе из Гонолулу в Калаупапу им проводили инструктаж, но перед обратным вылетом - нет.
Пассажир 3 покинула самолёт самостоятельно, уже в надетом и частично надутом жилете. Позже выяснилось, что жилет был детским. А внутри сработал только один баллон CO2, второй оставался полным. Женщина весила около 100 килограммов.
Пассажир 4, который путешествовал с ней, подтвердил, что пилот не проводил инструктаж. После приводнения он увидел, что другие пассажиры надевают жилеты, и спросил, где они находятся. Кто-то ответил, что в карманах кресел. Он нашёл один и надел его. Пассажир 3 подошла к выходу, уже в жилете, и надула его. Они вместе оказались в воде, но вскоре он заметил, что она тяжело дышит, а потом она перестала подавать признаки жизни. Он также сообщил, что открыть упаковку жилета было непросто, сам жилет сильно сдавливал шею и был неудобен. Даже с надетым жилетом ему приходилось прилагать усилия, чтобы держать голову над водой.
После удара пассажир 6 первым открыл заднюю дверь и сразу прыгнул в воду - без жилета. За ним последовала его жена (пассажир 5), тоже без жилета. Кто-то стал выбрасывать жилеты из самолёта. Пассажир 6 поймал два жилета, один надул и держал при себе, а второй помог надеть жене. Она не застегнула поясной ремень, и позже рассказала, что жилет поднимался к голове и душил её.
Пассажир 7 вспоминал, что все покинули самолёт без особых проблем. Он помог пожилой паре найти и надеть жилеты - открыл упаковки, надел жилеты и активировал по одному баллону CO2 на каждом. Позже он понял, что сам надел детский жилет, но, несмотря на это, он «в целом сработал».
Пассажир 8 сообщил, что на эвакуацию ушло несколько минут, но никто из пассажиров не сталкивался с серьёзными трудностями. Он также достал жилет из кармана перед своим креслом.
Самолёт оставался на поверхности воды около 25 минут, прежде чем затонул. Один пассажир доплыл до берега самостоятельно. Остальных, включая пилота, спасли вертолёты Береговой охраны США и пожарно-спасательной службы острова Мауи примерно через 80 минут после аварийной посадки на воду.
Один из пассажиров снимал полёт на видео. Запись фиксирует сам момент касания и продолжается ещё около 15 минут. На видео видно, что самолёт вошёл в воду без крена, немного приподняв нос.
Расследование установило, что причиной аварии стала поломка сразу нескольких лопаток компрессора турбины двигателя. Из-за обширных повреждений точно выяснить, почему произошёл изначальный излом лопаток, не удалось.
Было установлено, что примерно за полтора года до катастрофы двигатель достиг рекомендованного производителем ресурса - 3600 часов. Однако оператор получил официальное разрешение на продление ресурса ещё на 200 часов. Позже, при наработке 3752 часа, двигатель был переведён на альтернативную программу технического контроля под названием MORE STC, которая позволяла увеличить ресурс до 8000 часов.
Эта программа предусматривала более частые визуальные осмотры горячей части двигателя. Но, в отличие от инструкции по техническому обслуживанию двигателя и официального бюллетеня производителя, она не требовала металлургического анализа лопаток компрессора. В техдокументации самолёта не нашлось ни одного упоминания о том, что такой анализ когда-либо проводился. Сам оператор позже признался, что запутался в требованиях и считал эту проверку необязательной. Вероятно, если бы она была выполнена, деформации металла или другие признаки разрушения можно было бы обнаружить заранее.
Что касается погибшей пассажирки, то она находилась в частично надутом детском спасательном жилете. Вскрытие не выявило серьёзных травм, а причиной гибели была названа сердечная аритмия на фоне гипервентиляции. Один из пассажиров отмечал, что она выглядела напуганной и тяжело дышала.
Расследование пришло к выводу, что если бы пилот провёл обязательный инструктаж по аварийной посадке на воду и использованию спасательных средств, как того требуют правила, возможно, пассажиры смогли бы быстрее найти подходящие жилеты и избежать проблем.
Понравилась статья? Ставь лайк, подписывайся, пиши комментарий, это поможет в её продвижении. Заранее спасибо от всей команды!