Я в начале февраля заехал в дилерский центр Geely без особых иллюзий. Хотел просто посмотреть, что происходит, пощупать машины, поговорить с менеджером и понять, чем вообще живёт рынок в 2026 году. Потому что то, что творится сейчас на российском авторынке, иначе как нервной турбулентностью не назовёшь. Снаружи всё вроде бы спокойно: витрины блестят, машины стоят, менеджеры улыбаются. А если копнуть глубже — чувствуется напряжение. И в разговорах, и в ценниках, и в этих «выгодах до 300 тысяч», которые уже стали обязательным атрибутом любого прайса.
Захожу в салон Geely, встречаюсь с менеджером Станиславом. Спрашиваю прямо: ну что, как январь прошёл, как продажи, что с новинками? Потому что январь 2026 года для рынка был показательный. После повышения НДС до 22 процентов с 1 января многие ждали скачка цен, кто-то — провала спроса, кто-то — ажиотажа. В итоге получилось что-то среднее: люди не побежали массово скупать машины, но и полного обвала не случилось. Продажи просели по сравнению с осенью, но катастрофы нет. Однако атмосфера изменилась — покупатель стал осторожнее. Он теперь не просто «хочу новый кроссовер», а «докажите мне, что он не рухнет в цене через год».
Первый мой вопрос был про гибридный кроссовер Geely EX5 EM-i. В интернете уже ходят слухи, что это дефицит, что машины разбирают, что квоты ограничены. Некоторые менеджеры в других салонах подогревают интерес: мол, берите сейчас, потом не будет. Станислав на это только усмехнулся. Говорит, машин достаточно, стоят в наличии, можно выбирать. Никакого ажиотажа. И вот тут начинается самое интересное. Гибриды вроде бы модная тема, вроде бы экономия топлива, технологии, современность. Но российский покупатель пока смотрит на это с прищуром. Он задаёт один главный вопрос: а что будет с этим гибридом через три-четыре года? Сколько стоит батарея? Кто её обслуживает? И будет ли это ликвидно на вторичке?
По словам Станислава, модель аудитории в целом зашла, но не стала хитом. Покупают, но без фанатизма. Люди всё ещё больше доверяют классическим бензиновым версиям. И это отражает общую картину по рынку в начале 2026 года: несмотря на разговоры об электрификации, Россия пока остаётся страной традиционных моторов. Да, гибрид интересен, но он не стал спасательным кругом для продаж.
Я спросил и про полностью электрический Geely EX5. Ответ оказался ещё более показательный. Их дилер не является дистрибьютором этой версии, а в целом продажи электромобилей идут очень слабо. Более того — позиция убыточная. И это при всех разговорах о «будущем за электричеством». Реальность такова, что инфраструктура по-прежнему хромает, зима длинная, запас хода падает, а покупатель не хочет быть первопроходцем за свои деньги. В 2026 году электромобиль в России — это всё ещё нишевая история для энтузиастов или жителей крупных городов с частными домами.
Дальше — обновлённый Geely Coolray 2026 модельного года. Станислав подтвердил, что машина ожидается в апреле. И это важный момент, потому что именно отсутствие свежего Coolray сейчас подстёгивает спрос на другие модели бренда. Например, Geely Cityray. По словам менеджера, его покупают очень хорошо именно из-за паузы с Coolray. То есть рынок живёт по принципу замещения: нет одной популярной модели — люди идут к соседней в линейке. И это тоже показатель того, что бренд в целом закрепился.
Интересный разговор получился по Geely Okavango. Продажи точечные, машина есть, но массового спроса нет. И самое главное — во второй половине 2026 года поставки в Россию могут прекратиться. Снимут ли окончательно с производства для нашего рынка — вопрос открытый, но тенденция очевидна: крупные семиместные кроссоверы без яркой маркетинговой поддержки у нас идут тяжело. Покупатель считает деньги. И если уж платить много, то либо за статус, либо за проверенную модель.
Затронули тему KNEWSTAR 001, который раньше был известен как Geely Tugella. Станислав не исключает, что во второй половине года модель может уйти с рынка из-за всей этой истории с ребрендингом и, возможно, вернётся под именем Geely. И вот здесь я задумался: сколько ещё таких переименований и перезапусков выдержит рынок? Для покупателя это дополнительная неопределённость. Сегодня ты берёшь KNEWSTAR, а завтра он снова Geely, а послезавтра его вообще убирают. Ликвидность на вторичке в таких условиях становится лотереей.
А вот с Geely Atlas всё, по словам Станислава, стабильно хорошо. Продажи идут, модель востребована. Более того, в 2026 году появится переднеприводная версия с мотором 1,5 литра на 147 лошадиных сил в паре с семиступенчатым роботом. И вот это уже чистый расчёт. Более доступная версия — значит ниже входной билет. А значит шанс привлечь тех, кто сейчас колеблется. Потому что главный тренд начала 2026 года — покупатель ищет баланс цены и комплектации, а не максимальный фарш.
Спросил про Geely Preface. Его нет в поставках с осени 2025 года, ждут обновление в 2026-м. И это ещё одна примета времени: паузы между партиями, ожидания рестайлингов, перезапуски. Рынок живёт короткими циклами. Нет ощущения стабильной долгосрочной линейки — всё меняется быстрее, чем покупатель успевает привыкнуть.
Когда разговор зашёл о январских продажах 2026 года, Станислав признал: старт года был спокойным. Без рекордов. Люди присматриваются, торгуются, активно используют трейд-ин. И вот здесь мы подходим к самому интересному — скидкам. В феврале на Geely Atlas дают 260 тысяч рублей за трейд-ин, на KNEWSTAR 001 — 300 тысяч. На Cityray — 190 тысяч, на гибрид EX5 EM-i — 250 тысяч. Это серьёзные суммы. Формально — поддержка клиента. По факту — способ удержать объёмы на фоне охлаждения спроса.
Скидки через трейд-ин стали главным инструментом продаж в начале 2026 года. Чистого дисконта почти нет, зато есть «выгода при сдаче старого автомобиля». Это удобно дилеру: он получает машину на вторичку, а клиент чувствует, что выиграл. Но если посчитать внимательно, нередко оказывается, что рынок старых авто тоже просел, и оценка не всегда радует владельца.
Отдельно посмотрели обновлённый Geely Monjaro 2026 модельного года. Машина подорожала на 200 тысяч рублей. Изменились сиденья, колёса, центральная панель, появился электропривод спинки второго ряда. Вроде бы доработки есть. Но 200 тысяч — это 200 тысяч. И в условиях, когда доходы у большинства не растут такими темпами, каждое обновление бьёт по карману.
И тут кульминация — анонс кроссовера под брендом NORDCROSS с ценником около 7 миллионов рублей. Семь миллионов. В 2026 году. На фоне разговоров о падении ликвидности китайских авто на вторичке. На фоне осторожного спроса. Это смелый шаг. Вопрос только в том, найдётся ли аудитория.
В целом картина по Geely отражает общую ситуацию на рынке России в начале 2026 года. Китайские бренды по-прежнему доминируют в сегменте новых автомобилей. Европейские и японские марки официально не вернулись. Параллельный импорт есть, но он не формирует массовый рынок. Цены остаются высокими, а покупатель стал прагматичным. Он больше не верит в бесконечный рост стоимости машины. Он уже видел, как некоторые модели теряют в цене быстрее ожидаемого.
Рынок сейчас — это постоянный поиск равновесия. Дилеры стараются удержать объёмы акциями и трейд-ином. Производители играют с комплектациями и моторами. Покупатель сравнивает, читает отзывы, считает остаточную стоимость. И вот в этой новой реальности выигрывает не тот, кто громче кричит о новинке, а тот, кто даёт ощущение стабильности.
После разговора со Станиславом у меня осталось двойственное чувство. С одной стороны, машины есть, новинки готовятся, жизнь продолжается. С другой — нет той уверенности, которая была у рынка ещё пару лет назад. Всё держится на аккуратном балансе спроса и стимулов.
И главный вопрос, который я вынес из этого визита: готов ли российский рынок к дорогим новинкам и гибридам, если даже проверенные модели продаются в основном благодаря скидкам? Или нас ждёт ещё одна волна переоценки ценностей, когда покупатель окончательно переключится на прагматизм и будет голосовать рублём только за действительно выгодные предложения?
Вот что я увидел в дилерском центре Geely в феврале 2026 года. И мне действительно интересно, как вы это видите. Купили бы сейчас новый китайский кроссовер? Или подождали? А может, вообще смотрите в сторону вторички? Судя по тому, что происходит, 2026 год может стать переломным для всего рынка. И наблюдать за этим становится даже интереснее, чем просто тестировать очередную новинку.