В мире полно разных автомобилей. Во всяком случае, в развитых странах. В развивающихся регионах тоже пестро. А вот в изолированных уголках планеты ситуация обстоит несколько иначе. Очень любопытно, что же лучше всего продается на внутреннем рынке Северной Кореи.
Действительно, государство специфическое. Закрытое оно по своей сути. И тип потребления там сложился свой собственный. Ведь экономика-то плановая. Соответственно (любого, пусть даже дикого) капиталистического рынка не существует в помине в КНДР. Отсюда вытекают все нюансы.
Здесь стоит привести два диаметрально противоположных взгляда на страну. Одни считают, что кроме армейской техники там ничего не выпускается. То есть, и купить-то нечего. Люди ездят на общественном транспорте. Так, наверное, полагают критики политического строя КНДР.
А вот приверженцы военного коммунизма, напротив, считают, что людям дают купить ровно столько, сколько им требуется для счастливой жизни. И с машинами у них все в порядке.
От общего – к частному. Обе теории слишком усилены до крайности. В реальной жизни все несколько иначе. В основной массе производство автомобилей в КНДР все же отстает от мировых тенденций. Причем довольно сильно. Своих разработок у них почти нет. Зато выпускают копии других машин, обычно сильно устаревших. И весьма дешевых.
В 2018 году стало известно о новом корейском заводе Naenara. Он фактически штампует перелицованные китайские аналоги. Они наладили сборку двух кроссоверов, двух минивэнов и седана. За основу были взяты: FAW Senya R7, Senya S80, Jiabayo V77, Jiabayo V80 и V5 соответственно. Не то, чтобы это было пределом мечтаний, но, в общем, пока новые – обычные автомобили на любой вкус. Тоже не слишком современные, зато практичные и не слишком дорогие.
FAW Senya R7 был на конвейере в Китае 3 года с 2015-2018. Это стандартный паркетник бюджетного сегмента с 1.5-литровым двигателем под капотом. Вполне нормальный вариант. Есть и бензиновая установка 1.6 л турбо рабочего объема на 150 л.с. Среди коробок «механика» и «автомат». Все сделано, как в большинстве подобных автомашин. Теперь такой бодрый «вседорожник» пробуют корейцы. И радуются, наверное.
Senya S80 скорее похож на компактвэн (с обвесом). Но, это особо не важно. Чисто городской вместительный шаттл для перевозки людей. Его тоже выпускал один из старейших автозаводов в Поднебесной. «Переднеприводник» обладает мотором 1.5 л и колесной базой 2.6 м. Начальный сектор. Внешность типичная для своего класса. Смущает лишь небольшой (45 л) топливный бак. С минимумом доработок авто собирается в КНДР.
Jiabayo V77 – это коммерческая техника. Такой удобный минибус. Сиденья складываются, выполнены из практичного моющегося материала, как у японских аналогов. Под капотом силовые агрегаты на литр и 1.3 л. В первом случае бывают трехцилиндровые и четырехцилиндровые версии. В длину машина всего 3.8 м. Трансмиссия 5-ступенчатая механическая.
Jiabayo V80 машина уже покрупнее. В длину она 4.2 м, с колесной базой 2.7 м. Двигатель 1.3 и 1.5 л в зависимости от комплектации. Сдвижные двери, утилитарная кабина. Чисто рабочая лошадка. Может выпускаться в виде грузового фургона. Известна с 2013 года.
Jiabayo V5 (не путать с Beijing U5) – китайский седан. Сделан достаточно просто, но все есть для человека. Даже кондиционер. И автоматическая коробка передач. Передний привод. Классическая компоновка.
И теперь о более экзотических экземплярах. Например, о копии ГАЗ М-20 «Победа» под названием Sungri Achimkoy. Он выпускался в послевоенные годы достаточно длительное время. За основу была взята крепкая и универсальная советская разработка. По некоторым данным, делали такой авто до 1961 году. Однако, есть предположения, что дольше. Сегодня такой «Утренний цветок» сложно встретить даже в Северной Корее. Зато есть в автомобильном музее.
Sungri 58 являет собой копирование грузовиков и автобусов. Да, это тоже «дети» ГАЗа 51. И опять-таки в годы после ВОВ. Транспорта другого не было. Поэтому взяли очень удачный вариант из СССР. И наладили производство у себя дома. Несмотря на то, что коммерческая техника способна служить очень длительный срок, этих «динозавров» уже нет на дорогах в КНДР.
KAENGSAENG 68NA тоже копия, правда легендарного ГАЗ-69. Корейский ультимативный джип с задним (или полным) приводом и сегодня изредка можно увидеть на настоящем бездорожье. Один из бескомпромиссных автомобилей, которые когда-либо делали в Корее. Простейшая конструкция, которая остается ремонтопригодной в любых ситуациях.
Кстати, пару слов о сервисе. Нетрудно догадаться, что с ним в закрытом регионе некоторые проблемы. Даже на те ТС, которые бегают по просторам КНДР, запчасти приходится искать. Далеко не любые детали есть в магазине.
ChAJU 82 – это очередное азиатское видение советского грузовика. Такие были с задним, были с полным приводом. Потом он модернизировался, переименовывался, но суть его особо не менялась.
Вот такие автомобили известны в Северной Корее. Пусть выбор их весьма своеобразный, но говорить, что страна ходит пешком в корне неправильно. И сегодня внедряются новые модели, которые одобрены государством.
Автоломбард: lombardnv.ru
Хотите узнать, как сэкономить на ремонте авто и всегда быть в курсе последних новостей автомира? Тогда подписывайтесь на Telegram-канал! Вас ждут полезные советы и интересные открытия!