Я, признаться, сначала думал - очередная паника на пустом месте. Но когда начал разбираться, стало понятно: на этот раз всё серьёзно.
Пекин с 1 января 2026-го установил правило полугодовой "выдержки" - свежекупленная машина должна простоять в стране не менее 180 дней, прежде чем её разрешат вывезти за рубеж.
Раньше работала нехитрая комбинация: оформляешь новый автомобиль на гражданина КНР, через считаные дни снимаешь с учёта, и вот перед тобой "подержанный" экземпляр, готовый ехать в Россию. Этот трюк больше не пройдёт.
Насколько всё серьёзно, показал случай на погранпереходе Суйфэньхэ. Там в январе застряли 500 свежих Nissan, Mazda и Zeekr - все были оформлены по прежней схеме, и таможня их просто не выпустила.
Теперь эти машины будут стоять на площадке до лета, а покупатели, уже отдавшие деньги, могут лишь ждать. Теперь нужно помнить: все разговоры о том, что кто-то нашёл лазейку или получил особое разрешение от завода - пустые слова.
Между тем импортёры на местах не стесняются брать предоплату, обещая привезти машину "через связи". Рискует при этом не импортёр, а покупатель.
Здесь нужно разделить два потока. Машины, которые везут официальные дистрибьюторы Chery, Haval или Geely, идут без перебоев - эти каналы работают.
Проблема целиком накрыла параллельный импорт. Именно через него в страну поступали Toyota RAV4, Mazda CX-5, Nissan X-Trail, Tesla и масса других моделей, собранных на китайских заводах.
По статистике "Автостата", за 2025 год через эту схему завезли свыше 200 тыс. машин не старше трёх лет. Причём если в начале года на частных лиц приходилось около 12% таких поставок, то к осени эта доля перевалила за 50%. Вот этот мощный поток Пекин и перекрыл.
Но одним китайским запретом беда не ограничивается. С декабря 2025-го в России отменили льготную ставку утильсбора при частном ввозе машин мощнее 160 л.с. А в январе 2026-го коэффициенты подросли снова.
Чтобы понять масштаб: четырёхлетний кроссовер с мотором 2,5 л., который в Китае стоит порядка 760 тыс. руб., обойдётся при ввозе в 4 с лишним миллиона. И основная часть этой суммы - утильсбор. То есть оформление стоит в пять раз дороже самой машины.
Параллельно идёт массовая зачистка дилерской сети. За 2025 год из 2,8 тыс. китайских автосалонов в России перестали работать больше шестисот. Новые точки тоже открывались, но втрое реже, чем годом ранее.
Хуже всего пришлось BAIC, Bestune и JAC - у каждого из этих брендов закрылись по 40-50 с лишним шоурумов. Чтобы салон хотя бы не работал в минус, нужно продавать от 40 машин в месяц. По всей стране этот рубеж удалось взять лишь трём маркам из нескольких десятков.
Продажи просели, кредиты подорожали, склады забиты машинами прошлых лет. А тут ещё параллельный импорт замер. В январе 2026-го ввоз новых легковых автомобилей в Россию сократился на четверть к прошлогоднему уровню. Подержанных завезли чуть больше - но это остатки, купленные ещё по старым правилам. Этот запас быстро кончится.
Средний ценник на новый автомобиль в стране подползает к отметке 3,5 млн руб. Подержанные иномарки 2022-2025 годов, по оценкам экспертов, прибавят от 25 до 40%. Вторичка для миллионов становится единственным вариантом - но и там предложение тает, а прайсы ползут вверх.