Почему карго в ближайшем будущем сократит объем и перестанет существовать: разобрались в этом вопросе за вас в этой статье.
Система СПОТ заработает в начале апреля – это приведет к массовым конфискациям и штрафам для всех «каргачей». После китайского Нового года партии консолидируют на складах, начнут отправки в РФ как раз в даты ввода серьезных изменений. Но ни одно карго не расскажет эту новость у себя в рекламе, чтобы не отпугнуть возможность хорошо заработать в горячий сезон.
В чем дело
Казахстанско-российская граница была перекрыта от «серого ввоза» в сентябре 2025 года, там находился крупный таможенный пункт.
Что за таможенный пункт?
Граница между Казахстаном и Россией имеет большое значение для импорта товаров из Китая в Россию. Через этот таможенный пост проходит не менее 90млн тонн товаров за прошедший 2025 год, и, конечно, проходит куда больше официального импорта по «серым» схемам.
Октябрь-декабрь, стал роковым месяцем для упрощенного импорта – президент Российской Федерации подписал Указ Президента РФ № 778 от 24 октября 2025.
Простым языком: указ вводил временный особый порядок для ввоза автотранспортом из Казахстана (и Кыргызстана) в Россию. Он позволял пересечь границу даже если у перевозчика/получателя не было полного пакета подтверждений (в том числе документов, подтверждающих статус товара, как товара ЕАЭС) и/или товар ещё не был приведён в соответствие с требованиями ввоза в Россию (например, по маркировке).
Но это не освобождало от обязанностей: после въезда товар должен был быть доставлен на СВХ, а получатель в РФ обязан был в установленный срок оформить всё по правилам — подать декларацию/совершить таможенные операции и выполнить требования по маркировке и получить разрешительные документы.
Если товар действительно был выпущен для внутреннего потребления в Казахстане и стал товаром ЕАЭС, то при перемещении в РФ ввозные пошлины, как при импорте из Китая, не применяются. Однако статус ЕАЭС и соблюдение всех требований всё равно нужно подтвердить документами — просто по обычным правилам.
Какие последствия мы получили
Вследствие мы получаем ужесточение контроля подтверждающих документов по товарам, которые идут в РФ через Казахстан/Кыргызстан. Если раньше часть грузов могла пересекать границу с неполным пакетом и оформляться уже внутри РФ, то сейчас без документов, подтверждающих законный статус товара и соблюдение требований пройти стало существенно сложнее.
Это приводит к удорожанию серых схем: товары, которые были ввезены в Казахстан/Кыргызстан неофициально или с “серыми” документами, дальше в РФ проходят хуже, растут издержки на легализацию, простои, риски и комиссия посредников. В итоге “карго/серая” становится дороже, а доставка намного ненадежнее.
Внедрение системы СПОТ (Система подтверждения ожидания поставки товаров)
СПОТ сделает карго заметно сложнее и дороже: перемещение товаров внутри ЕАЭС станет прозрачнее, и “серые” грузы без подтверждённого статуса, налогов, маркировки и документов будут ловиться в 90% случаях – в случаях конфискации страхование груза работать не будет. В результате вырастут задержки и риски, а тариф карго намного поднимется, потому что в цену начнут закладывать легализацию и потери времени.
Почему это – тотальная ликвидация карго
Как и белая, карго работало по принципу ввоза, когда все товары декларируются, то есть «записываются» на имя грузовладельца. Это может быть ИП/ООО, подставной импортер, на которого ввозили эти товары. Далее они приезжали на рынки Садовод, Южные ворота, Люблино и клиенты без документов забирали их себе.
Груз не становился на привоз компании настоящего владельца, а значит подтвердить то, что вы продавец не получится. Если запросят документы, например ГТД (что вполне вероятно при текущих изменениях в законах и запросах от Роспотребнадзора к Маркетплейсам OZON и Wildberries), могут быть как минимум вопросы (штраф, аннулирование карточки товара), а как максимум уголовная ответственность и штраф с суммой недоплаченного ввозного НДС.
Вы уже поняли, к чему все идет? Подписывайтесь на наш канал, чтобы всегда быть в курсе событий!
В частности, когда товар завозили на территорию ЕАЭС, груз и вовсе могли не декларировать, только как потом доказать легальность ввоза – непонятно. Государство затем и регулирует законы, чтобы был контроль, и вот почему.
Представьте, пример
Вы мама: заказали соску на маркетплейсе, чтобы не бегать по магазинам. У ребёнка началась аллергия — вы делаете возврат и жалобу. Маркетплейс/проверяющие запрашивают у продавца документы по безопасности и происхождению партии, а их нет или они “не бьются» с ГТД.
Итог: ребёнок остался с аллергией, а у продавца начинаются проблемы — блокировка карточки, проверки, штрафы и расходы.
Итого: «нечистоплотность» карго и отсутствие грамотно оформленных документов означают риск, сопровождающий на каждом этапе сделки, и ложится исключительно на получателя груза – клиента карго.
Как мы разбирали вопрос «серых документов»
Мы в FERUCOM вместе с партнёрами ЕАС ПОРТАЛ разбирали “оформление в складчину”: когда 1–3 ИП/ООО пытаются повесить один комплект испытаний и один документ (декларацию/сертификат) на разные поставки/разных заявителей. Обычно это делается через сомнительные лаборатории и “бумажные” протоколы, без нормальной идентификации продукции и прослеживаемости партии. Однако сейчас такой документ не защищает: при проверке его легко признают недействительным/аннулируют, а дальше идут блокировки, штрафы, изъятие товара и персональная ответственность заявителя.
PRO Wildberries
При создании карточки товара документы не требуются, однако они должны быть доступны по запросу покупателя, торговой площадки или правообладателя.
Да, документы и так могли запрашивать покупатели, однако, если он не окажется в реестре Росаккредитации, человек сможет подать жалобу и снова все сводится к блокировки карточки, кабинета продавца и штрафным санкциям.
Карго схема работала – пришло время прощаться
Система СПОТ, о которой мы выше говорили тесно связано с идеей прописанной в указе.
Государство не может контролировать легализацию товара на территории ЕАЭС, как делали это раньше, и всё чаще запрашивает подтверждение у импортеров ввозивших на тот момент через границу Казахстана.
Подтверждают легальность ввоза Таможенной Декларацией, которая должна быть оформлена на импортера, который купил товар – этот вариант работает, если вы продаете на маркетплейсах.
Система СПОТ подразумевает обязательное предварительное информирование и обеспечительный платёж по всем товарам из стран ЕАЭС, в случае, когда вы везете через третью страну, например Казахстан. Однако если вы везете напрямую в Россию из Китая, таможенная процедура никак не меняется.
Подача документов должна проходить через кабинет ФТС, в котором импортер обязан зарегестрироваться перед поставкой и сразу же внести все документы в базу, после одобрения которых, импортер сможет получить QR-идентификатор. По его сканированию таможенные органы видят всю информацию о поставке, оперативно проверяют документы и в десятки раз быстрее проводят таможенный контроль.
Мы в FERUCOM, каждый день разбираемся в вопросах таможни, логистики и маркировки – подпишись, чтобы всегда быть в курсе: подписаться.
Контрольная точка
Один из методов ввоза товара из Китая в Россию, это импорт груза на имя импортера с последующей передачей груза и УПД (Универсальный передаточный документ), что-то вроде товарной накладной, где прописано, что вы владелец груза, но все еще без ГТД (таможенная декларация).
Многие карго предлагают способ, когда можно завезти груз «официально» / полуофициально. Вследствие такого ввоза, клиент получает УПД, только здесь будет присутствовать существенная доплата в размере 15-20% к счету.
Откуда взялись 15-20%
При официальном импорте, средства поступают (просят зачислить на счет компании), с которой вследствие оплачивают все налоги и ввозные пошлины, если ввоз был действительно официальный.
Оплата налогов при обороте средств идет в размере 2-7%, комиссии за выводы средств (если это «договорняк») еще 2-3%, операционные расходы в виде «помощи» в таком ввозе 3-7%. Так и складывается «комиссия» к счету за полуофициальную доставку.
Это обычный ввоз товара в белую на имя импортера, им может быть ваш перевозчик карго или китаец, на которого оформляются все документы. Если это полуофициальный ввоз, все сертификаты соответствия и декларации соответствия также оформляют на имя импортера, а не на вас, то есть, такая доставка будет приравниваться к обычному походу на Садовод – и там, и там вы приобретаете товар неофициально.
И самая большая проблема: у кого остаются документы?
При подобных ввозах, все документы, в том числе сертификаты соответствия зачисляются на «баланс» компании импортера, ваша компания никак не числится в этой цепочке. Соответственно при запросе от любых органов, документ, вы не сможете предоставить. И даже если сертификат принял маркетплейс, какие гарантии, что ваш перевозчик не закроет ИП/ООО? Ведь если это происходит, то все сертификаты аннулируются.
Срок на подтверждение сертификатов 3-7 дней, то есть, в случае запроса от маркетплейса документов, нет никаких шансов предоставить требуемые документы.
Есть и радостные новости для желающих перейти на белую логистику: команда FERUCOM сделала понятный сервис по управлению импортом и доставке образцов в лабораторию без вашего участия – пишите в нашего бота по ссылке для бесплатной консультации и быстрого расчета белого ввоза своей партии: написать.
Таким образом, мы видим как Президент в РФ уже дал поблажку в декабре 2025 года. Крупные селлеры осознали ошибку и уже перестроили цепочку поставок. Второй шанс на реабилитацию государство вряд ли даст. Этой весной волна конфискаций и штрафов будет намного серьезнее, чем прошлой осенью, а карго вряд ли продолжит существовать в цепочке поставок через все страны ЕАЭС.