Знаете, что общего между большим авиационным двигателем и недоверчивым читателем Дзена?
И тому, и другому для «взлета» нужны веские доказательства, что конструкция не развалится на первом же серьезном испытании.
Если вы еще не открыли шампанское (или хотя бы не налили в кружку что-то покрепче чая), то зря. Потому что события последних недель это не просто отчет Минпромторга «для галочки». Это тот редкий случай, когда хочется снять шляпу и сказать: «Ну, мужики, удивили».
Но давайте без казенщины. Забудьте про пресс-релизы со скучными абзацами про «увеличение тяги» и «оптимизацию производственных мощностей». Тут всё интереснее.
ПД-8: От «скорой помощи» до холостяцкой жизни
Для тех, кто не в курсе: наш новоиспеченный труженик ПД-8 это двигатель с очень тяжелой судьбой. Изначально он должен был заменить «француза» в паспорте Superjet. Когда SaM146 (совместное детище с французами) ушел навсегда, ПД-8 пришлось срочно учить азбуку Морзе, ремонтировать самого себя и набирать форму.
И вот итог. Сейчас этот мотор в прямом смысле слова многоженец. Он поднимает в небо сразу два полностью российских самолета . Представляете уровень занятости? Пока одни инженеры в Рыбинске обливаются потом, испытывая стенды, ПД-8 уже вовсю катает на свидания SJ-100, а следом за ним уже выстроился в очередь МС-21 со своим старшим братом ПД-14 .
Юмор: Если бы двигатели вступали в профсоюз, ПД-8 требовал бы оплату как за сверхурочную работу. Два самолета это тебе не шутки. Прямо как таксист, который берет заказы сразу с двух агрегаторов.
Стенд «Сатурн»: Тихий ужас для пернатых
Отдельно хочется поговорить про методы воспитания, которые применяют к российским двигателям. Если вы думаете, что сертификация это когда солидные дяди в очках тыкают пальцем в экран и говорят «окей, гугл, сертифицируй», вы ошибаетесь.
Это адский трэш, хардкор и расчлененка. Причем в хорошем смысле.
В январе 2026 года ПД-8 устроили настоящий Хэллоуин. Инженеры взяли четырехствольную пневматическую пушку, зарядили ее тушками птиц (чучелами, но звучит всё равно зловеще) и на скорости 370 км/ч всадили их прямо в работающий на полной мощности двигатель .
Визуализируйте это:
Стоит мужик, нажимает на спусковой крючок. БАХ! Тушка вентилятор. БАХ! Вторая. БАХ! Третья. В двигателе всё хрустит, перья (гипотетические) летят во все стороны.
А он... работает.
Лопатки, конечно, погнулись (красили их в желтый цвет спецразметкой, чтобы лучше видеть повреждения), но корпус не разорвало, тяга не упала, двигатель не заглох . Это вам не «птичка в жоп...», простите, в сопло. Это хладнокровное уничтожение живности ради высокой цели.
Вывод: Теперь чайки и вороны внесены в список «неопасных угроз» для отечественного авиастроения.
Цифры, от которых становится тепло
Теперь к тому, что греет душу прагматика. Ведь мало просто сделать «железку», надо, чтобы она летала, возила пассажиров и приносила деньги.
Антон Алиханов (глава Минпромторга) недавно наведался в Рыбинск и, как опытный тамада, озвучил тосты на 2026 год:
В начале 2026 года старт поставок серийных SJ-100 с ПД-8 . То есть это уже не прототипы, которые показывают по телевизору, а реальные борта, которые увидят в аэропортах.
План «Ростеха» — передать авиакомпаниям 12 новых «Суперджетов» уже в этом году.
МС-21 с ПД-14 сертифицируют к концу 2026-го, и первые два лайнера встанут под погрузку багажа .
Знаете, когда Чемезов говорит про «12 машин», это уже не страшилка для Boeing. Это заявка на возвращение в игру.
Стыковка: Как прошло свидание в небе
Вспомним март 2025-го. Комсомольск-на-Амуре. Первый полет SJ-100 с ПД-8. Длился он всего 40 минут, но сколько нервов было потрачено . Самолет набрал высоту 3 км и скорость 500 км/ч. Всё как по нотам.
А уже в конце апреля того же года второй борт начал наматывать круги для сертификации .
И вот что интересно. Обычно наши авиастроители любят говорить: «Вот щас сделаем, и всё полетит». А потом оказывается, что надо подкрутить гайки, переписать софт, уволить поставщика. Но здесь система сработала четко. ПД-8 не просто «встал под крыло», он сразу начал работать в паре.
Резюме для тех, кто дочитал до конца (Спойлер: вам плюс в карму)
Мы привыкли к скепсису. «Импортозамещение», «санкции», «сдвиг вправо» эти слова набили оскомину. Но когда смотришь на график испытаний и даты поставок, понимаешь: двигатель ПД-8 это не просто галочка в госпрограмме.
Это наш «железный» ответ всем недоброжелателям.
Да, мы не построили гиперзвуковой «Боинг-747» за один год. Но мы сделали то, что казалось невозможным еще в 2022-м. Мы вернули себе право на небо. Без оглядки на Запад, без унизительных просьб прислать техподдержку.
А теперь вопрос к вам, читатели. Вы готовы доверить свою пятую точку российскому двигателю? Полетели бы на ПД-8 в Сочи или лучше подождем отзывов от «Аэрофлота»?
Пишите в комментариях! Не стесняйтесь. Инженеры из ОДК, говорят, тоже читают Дзен. Им важно мнение тех, кого они будут возить.
#авиация #ПД8 #Суперджет #МС21 #Ростех #технологии #импортозамещение