О "догонялках" и "наблюдалках" сейчас слышали многие, но мало кто понимает, насколько хитрой была эта инженерная маскировка. Первый советский спецавтомобиль для оперативной работы появился в 56-м, когда горьковские инженеры получили закрытый заказ на "Победу" с сюрпризом.
ГАЗ-М-20Г снаружи выглядел абсолютно серийно, ни одна кузовная деталь не выдавала подвоха. А вот вместо штатного 50-сильного мотора под капотом стояла рядная "шестёрка" от ЗИМа на 3,5 л. и 90 л.с. Разница в динамике получилась колоссальной: разгон до 100 км/ч занимал 30 сек. вместо стандартного "когда-нибудь доедем".
Собирали их поштучно, на глазок, даже чертежей не существовало, потому что режим секретности запрещал фиксировать что-либо на бумаге. Всего сделали около сотни экземпляров, и до наших дней дожили буквально единицы.
Настоящий прорыв случился в 62-м. Конструкторам поставили задачу, которая звучала примерно так: возьмите обычную "двадцать первую" и засуньте в неё сердце "Чайки" - V-образную восьмёрку на 5,53 л. и 195 л.с. Плюс 3-ступенчатый "автомат" и главную передачу оттуда же.
Моторный отсек ГАЗ-21 на такой агрегат рассчитан не был, пришлось уменьшать картеры, перекраивать лонжероны, перекомпоновывать всё подкапотное пространство. Но справились. ГАЗ-23 набирал сотню за 16 сек. - на 2 сек. быстрее, чем сама "Чайка", двигатель которой он позаимствовал. Максималка доходила до 170 км/ч. За восемь лет собрали 603 шт.
Отдельного восхищения заслуживает работа с выхлопной системой. V-образный мотор предполагает два выпускных коллектора и, соответственно, две выхлопные трубы. Но у стандартной "Волги" труба одна. Заметит наблюдательный дипломат вторую трубу, и маскировка провалена.
Поэтому инженеры свели оба потока в единый патрубок. Распознать ГАЗ-23 можно было только по глуховатому басовитому урчанию на холостых, но для этого нужно было стоять рядом с заведённой машиной и точно знать, что слушаешь.
Модели на базе ГАЗ-24, которые пошли с начала 70-х, довели искусство маскировки до совершенства. "Наблюдалку" ГАЗ-24-24 выпускали только в блёклых, невзрачных оттенках, чтобы взгляд скользил мимо. Часть машин маскировали даже под городское такси с шашечками.
Когда объект обращал внимание на конкретный автомобиль, его отгоняли в цех и перекрашивали. Коллекционеры, которые сегодня разбирают эти машины до голого металла, обнаруживают до десятка красочных слоёв на одном кузове.
Каждый новый цвет - след очередной операции, где прежняя "легенда" уже не работала. На поздних версиях ГАЗ-24-34 появились откидные кассеты для быстрой замены государственных номеров без выхода из салона, одним движением.
"Волгами" дело не ограничивалось. На ВАЗе в 76-м создали отдельное конструкторское бюро, которое занялось роторными моторами. За образец взяли японский двигатель от Mazda RX-2, разобрали до молекул и спроектировали собственный вариант.
2-секционный агрегат ВАЗ-411 выдавал 120 л.с. - почти вдвое больше стандартной "копейки" с её 64 л.с. "Жигули" ВАЗ-21019 с роторным мотором разгонялись до 100 км/ч за 9 сек. и шли до 160 км/ч.
На вид - обычная "единичка", каких миллионы. Но компактный и лёгкий ротор смещал развесовку вперёд, и задняя ось на резком старте становилась нервной, "хвост" забрасывало. Водители спецслужб знали эту повадку и учились с ней справляться.
Финалом стала ГАЗ-31013 на базе модернизированной ГАЗ-3102. Дефорсированный V8 от "Чайки" ГАЗ-14 (по заводским данным, около 195-200 л.с.), дисковые тормоза на передней оси, усиленная подвеска.
Однако именно на этой модели многолетняя маскировка впервые дала трещину: сдвоенные выхлопные патрубки с характерными насадками было видно с расстояния в двадцать шагов.
Тот, кто разбирался, сразу понимал, что перед ним не рядовая "тридцать первая". Всего до 91-го года выпустили 136 машин обеих модификаций (ГАЗ-31012 и ГАЗ-31013). Лучшие и последние "догонялки" в истории.