Немецкие автомобили BMW с пробегом сохраняют высокую популярность на российском вторичном рынке, удерживая лидерство в премиальном сегменте. Однако истории владельцев, решившихся на покупку, нередко полны разочарования. Привлекательная цена, за которую на первичном рынке доступен лишь массовый бюджетный седан, становится главным аргументом в пользу баварской марки. На практике же сомнительная экономия быстро оборачивается чередой технических неисправностей, требующих систематических вложений.
Читать на сайте: Россияне рассказали о проблемах после покупки подержанных автомобилей BMW
Владелец дизельной «пятерки» в кузове F столкнулся с типичным набором проблем для машин, ранее эксплуатировавшихся в такси. Автомобиль с пробегом чуть более ста тысяч километров после недолгого периода безаварийной езды начал преподносить сюрпризы один за другим. Отказ электропривода багажника и перегоревшая фара сменились провисшей цепью газораспределительного механизма, масляными подтеками и сбоями электроники. Кульминацией стало разрушение демпфера коленвала в дальней поездке, завершившейся эвакуатором и возвращением владельца домой на железнодорожном транспорте (фото: BMW).
Схожий опыт получил обладатель десятилетнего кроссовера X3 с пробегом, приближающимся к двумстам тысячам километров. Внешне крепкий кузов без следов коррозии контрастировал с техническим состоянием. Вскоре после приобретения потребовали внимания амортизаторы, цепной привод ГРМ и электрооборудование. Автоматическая трансмиссия начала демонстрировать рывки при переключениях, сопровождающиеся посторонними шумами, что указывает на приближающийся дорогостоящий ремонт.
Владелец «четверки» 2013 года выпуска, купленной за сумму, сопоставимую со стоимостью новой отечественной модели, отметил, что первый год владения прошел без нареканий. Однако по достижении пробега в 120 тысяч километров потребовалась замена привода ГРМ, водяной помпы и цепи масляного насоса. При этом подвеска и динамические характеристики автомобиля продолжали радовать, что свидетельствует о сохранении ресурса при своевременном обслуживании.
Специалисты по ремонту немецкой техники обращают внимание на принципиальную разницу между силовыми агрегатами разных поколений. Дизельные моторы серии B отличаются высоким ресурсом и способны прослужить до полумиллиона километров при условии качественного топлива и регулярной очистки впускного коллектора. Их предшественники серии N, несмотря на лучшую отдачу, требуют значительно более дорогого обслуживания. Особого внимания заслуживают форсунки, цепь ГРМ, склонная к растяжению уже к ста тысячам пробега, привод масляного насоса, заслонки впускного коллектора, а также компоненты экологических систем.
Популярные статьи:
