Полтора года назад в Красноярске началась активная фаза строительства долгожданного метро. Проект, о котором говорили десятилетиями, перестал быть абстрактной мечтой и превратился в большую стройку.
За это время под землёй появились первые километры тоннелей, на поверхности — котлованы станций, а сам проект едва не остановился из-за скандала.
Напомним, первая очередь красноярского метротрамвая протянется на 10,8 километра и соединит шесть станций — от улицы Высотной до улицы Шахтёров. В линию войдут станции «Высотная», «Улица Копылова», «Площадь Революции», «Вокзальная», «Карла Маркса» и «Шахтёров».
Работы едва не остановились
Самое громкое и напряжённое событие последних месяцев — трудовой конфликт, который едва не привёл к полной остановке работ.
В середине декабря 2025 года один из ключевых субподрядчиков — «Бамтоннельстрой-Красноярск» — заявил о возможной приостановке проходки тоннелей. Причиной оказались задержки платежей со стороны генподрядчика, а также сложности с проектной документацией. На этом фоне начали стремительно накапливаться долги перед рабочими и привлечёнными организациями.
Кульминацией конфликта стала массовая акция протеста 26 декабря. Водители компании «Ангара-Строй» перекрыли въезд на стройплощадку у площади Революции, выстроив самосвалы напротив здания краевого правительства. Рабочие заявили, что не получают зарплату уже около трёх месяцев, а общая сумма долга превышает 40 млн рублей. Многие оказались в тяжёлом финансовом положении: накопились кредиты, долги за аренду жилья, не хватало денег на повседневные расходы.
После резонансного перекрытия дороги в дело вмешалась прокуратура Красноярского края. Проверка выявила сложную цепочку финансовых нерасчётов между подрядными организациями. В результате к концу декабря задолженности перед рабочими были погашены, людям выплатили более 1,2 млн рублей, а стройка вернулась в штатный режим.
Власти региона подчёркивали, что бюджетные деньги на проект поступают своевременно, а конфликт вызван внутренними проблемами в системе субподрядов.
Заморозка грунта и точная инженерия
Параллельно со скандалом на станции «Улица Копылова» стартовал один из самых технически сложных этапов работ — заморозка грунта. Этот метод применяется, чтобы укрепить почву в сложных геологических условиях и безопасно вести проходку тоннелей и строить котлованы.
Фактически строители создают под землёй искусственный «ледяной кокон», который предотвращает обрушения и проникновение грунтовых вод.
Как будут выглядеть станции и входы
В конце января 2026 года горожанам представили утверждённые схемы входов и выходов станций. Проектировщики постарались максимально вписать будущие павильоны в городскую среду.
Судя по опубликованным схемам, станции получат современные стеклянные павильоны, удобные пересадочные узлы и будут адаптированы для маломобильных пассажиров. Этот этап стал важным психологическим моментом: метро впервые обрело конкретные, понятные очертания.
Усадьба под метро
Начало февраля принесло неожиданную новость: на одном из участков строительства была обнаружена богатая историческая усадьба 1830-х годов.
Исследователям удалось найти не только стены старинного дома, но и его подвал. По словам археолога Юрия Гревцова, понять, когда именно было построено здание, помогла старая традиция.
— Обнаружили усадьбу по закладным монетам. Под первый венец на счастье и богатство в доме клали монеты. Они зачастую сохраняются и дают нам чёткую датировку, когда был построен объект.
Юрий Гревцов, археолог.
Половина пути: щит «Евгения» идёт вперёд
Одним из самых позитивных событий последних дней стал отчёт о работе тоннелепроходческого щита «Евгения», который прошёл половину участка между станциями «Высотная» и «Улица Копылова» — 1350 метров из 2641.
Представитель подрядчика Сергей Антонюк пояснил, что уже смонтировали 964 кольца обделки, для этого понадобилось около 7200 тонн бетона и почти 1300 тонн металлических конструкций. За время механизированной щитовой проходки уже разработано свыше 37 тысяч кубометров грунта.
Бонусом: небоскрёб из контейнеров
На стройплощадке у железнодорожного вокзала заметили башню из контейнеров.
Выяснилось, что такую конструкции рабочие соорудили для вывоза грунта. Внутри она полая (у контейнеров нет дна), там установлены две катушки, на которые намотана конвейерная лента. По ней грунт из тоннеля будут выбрасывать в соседний котлован, а затем вывозить на полигон. Такой вариант, а не вагонетки, как на «Высотной», применили из-за нехватки места.
фото: Прима, t.me/gradvestnik, t.me/metrovkrsk