Американский стартап Rivian готовит к выходу модель, которая должна изменить правила игры на рынке электромобилей. Новый кроссовер R2 обещает мощность суперкара, проходимость внедорожника и цену, способную конкурировать с массовыми брендами. Эксперты уже успели протестировать предсерийный прототип, и первые выводы могут удивить даже скептиков.
Основные сведения и цены
Флагманская модель компании, внедорожник Rivian R1S, по праву считается «швейцарским ножом» в мире электрокаров. Этот автомобиль предлагает впечатляющий запас хода, динамику спорткара и серьезные внедорожные способности, постоянно улучшаемые обновлениями ПО «по воздуху». Однако у него есть критический недостаток – стоимость.
За двухмоторную версию R1S с достойным оснащением покупателю на домашнем рынке в США придется отдать сумму, эквивалентную 6,5–7,7 миллионам рублей (по курсу 77,21 руб. за доллар). Топовые комплектации и вовсе превышают отметку в 8 миллионов. Такие ценники запирают бренд в нише премиальных «игрушек», препятствуя превращению стартапа в крупного автопроизводителя.
Именно поэтому грядущий Rivian R2 2026 модельного года имеет фундаментальное значение. Концептуально он должен сохранить 90% возможностей старшей модели, но в более компактном кузове и, что важнее, по цене почти вдвое ниже. Это не просто ключ к выживанию компании, но и потенциальный бестселлер, способный встряхнуть рынок в 2026 году.
Тесты предсерийного прототипа показывают: Rivian действительно может реализовать задуманное. Но впереди у компании самый сложный этап – организация массового производства.
Технические характеристики: цифры, которые впечатляют
Представители Rivian заявляют, что протестированный журналистами прототип максимально близок к финальной серийной версии. Технические параметры новинки выглядят серьезной заявкой на лидерство в классе среднеразмерных кроссоверов.
Ключевые данные Rivian R2 (2026):
- Ориентировочная цена: от $45,000 (~3 475 000 рублей).
- Батарея: 87,4 кВт*ч (предварительные данные с маркировки инженерного образца).
- Запас хода: более 480 км (300+ миль по циклу EPA).
- Силовая установка: два электромотора, полный привод.
- Мощность: 656 лошадиных сил (около 489 кВт).
- Крутящий момент: 826 Н*м.
- Разгон 0–100 км/ч: менее 3,8 секунды.
- Зарядка: порт стандарта NACS (Tesla), восполнение от 10% до 80% за 30 минут.
Эти характеристики ставят семейный кроссовер в один ряд с топовыми версиями конкурентов. R2 призван соперничать не только с вездесущей Tesla Model Y, но и с традиционными бензиновыми бестселлерами, такими как Toyota RAV4, предлагая при этом динамику, сопоставимую с Porsche.
Важный технический нюанс: вопреки современному тренду на переход к 800-вольтовым системам (как у Hyundai Ioniq 5 или Porsche Taycan), Rivian R2 базируется на 400-вольтовой архитектуре. Это решение продиктовано стремлением снизить себестоимость, однако инженеры уверяют, что скорость зарядки останется комфортной для большинства пользователей.
Дизайн и инженерия: эволюция «квадрата»
Внешне R2 легко спутать со старшей моделью R1S, и это не случайно. Дизайнеры бренда сознательно сохранили фирменный стиль. Однако габариты новинки существенно скромнее: R2 короче на 38 см, уже на 10 см и ниже почти на 28 см. По размерам он практически идентичен Tesla Model Y, хотя визуально воспринимается как более массивный автомобиль.
Главный дизайнер Rivian Джефф Хаммуд подчеркивает отказ от аэродинамической формы «желе» или «мыльницы», характерной для многих электромобилей ради увеличения запаса хода. Клиенты бренда ценят брутальный, «коробчатый» дизайн.
«Если накрыть Porsche 911 тканью, силуэт все равно останется узнаваемым. Мы стремимся к такой же идентичности», – отмечают в дизайн-бюро компании.
Квадратные формы позволили сохранить низкую линию остекления и высокую крышу, что обеспечивает отличный обзор и простор в салоне, несмотря на уменьшение внешних габаритов.
Но R2 – это не просто уменьшенная копия флагмана. Автомобиль построен на принципиально новой платформе MSP (Midsize Platform). Инженерам удалось сократить общую длину электропроводки в автомобиле почти на 6,5 километров по сравнению с первыми моделями R1.
Используется структурный аккумуляторный блок с новыми ячейками формата 4695, новые электромоторы собственной разработки и значительно более мощное компьютерное оборудование. Платформа также предусматривает установку лидаров для реализации автопилота высокого уровня автономности в будущем.
Динамика и управляемость: ракета в кузове универсала
Одна из главных проблем полноразмерного R1S – его огромные габариты, превращающие парковку в мегаполисе в испытание. R2 решает эту проблему кардинально. Эксперты, проводившие тест-драйв, отмечают, что автомобиль ощущается комфортным и маневренным, напоминая по габаритам привычные кроссоверы вроде Honda CR-V.
Однако стоит водителю нажать на педаль акселератора, как любые сравнения с семейными машинами становятся неуместными. 656 лошадиных сил и 826 Н*м крутящего момента превращают компактный SUV в снаряд.
Разгон описывается как «взрывной», заставляющий пассажиров вжаться в кресла. Обгоны на трассе происходят практически мгновенно, с запасом мощности, характерным для суперкаров.
При этом R2 не позиционируется как трековый автомобиль. В отличие от, например, Hyundai Ioniq 5 N, подвеска Rivian настроена не столько на идеальное прохождение поворотов, сколько на энергоемкость и комфорт. Это «крылатая ракета» для прямых и серпантинов, но не инструмент для кольцевых гонок. Тем не менее, запас сцепления в поворотах оценивается как очень высокий для автомобиля такого класса.
Внедорожный потенциал: наследие бренда
Ради снижения стоимости (целевая цена – около 3,5 млн рублей) R2 лишился сложной пневмоподвески, которая является визитной карточкой старших моделей R1. В новинке используются классические пружины. Однако тесты показывают, что инженерам удалось найти удачный баланс: крены кузова минимальны, а плавность хода сохранена на высоком уровне.
В ходе испытаний на полигоне Wildomar OHV в Калифорнии прототип продемонстрировал впечатляющие способности. Оснащенный вседорожными шинами (A/T) и системой полного привода с двумя моторами, R2 уверенно штурмовал загрязненные подъемы и каменистые участки.
Как и старшие модели, R2 предлагает набор режимов вождения: All-Terrain (Вседорожный), Rock Crawl (Ползание по камням) и Sport. Электроника мгновенно перераспределяет крутящий момент, обеспечивая зацеп даже на сложном рельефе.
Особого внимания заслуживает работа системы на спусках. У R2 отсутствует отдельная кнопка помощи при спуске (Hill Descent Control), так как она ему не требуется. Система рекуперативного торможения настроена настолько точно, что автомобиль самостоятельно поддерживает безопасную скорость, эффективно замедляясь двигателями и возвращая энергию в батарею.
Хотя вряд ли большинство владельцев R2 будут регулярно выезжать на серьезное бездорожье, сам факт наличия таких способностей выгодно отличает модель от чисто городских конкурентов. Дополнительный бонус для любителей активного отдыха – полностью опускающееся заднее стекло багажника (как у Toyota 4Runner) и возможность сложить абсолютно все сиденья в ровный пол для организации спального места.
Интерьер и эргономика: спорное решение «Колеса Halo»
Самое радикальное и обсуждаемое изменение в салоне R2 касается органов управления. Привычные кнопки на руле исчезли, уступив место двум крупным вращающимся контроллерам, получившим название «Halo Wheels».
Эти элементы управления напоминают колесики компьютерной мыши, но с расширенным функционалом: они вращаются, качаются в четырех направлениях и имеют тактильную обратную связь (клики).
Вассим Бенсаид, руководитель отдела программного обеспечения Rivian, объясняет логику нововведения так: физические кнопки статичны и выполняют лишь одну функцию. «Колеса Halo» – программируемые. Их назначение меняется контекстуально, в зависимости от информации на дисплее. Левый контроллер может отвечать за громкость аудиосистемы, а через секунду – за настройку зеркал. Правый – управляет климатом или навигацией.
Первые отзывы о системе противоречивы. Журналисты отмечают, что к управлению нужно привыкать: если регулировка громкости интуитивна, то переключение треков боковым качанием может вызывать ошибки. Это решение сравнивают с переходом на смартфоны без кнопок – требуется перестройка привычек. Компания делает ставку на то, что интерфейс будет дорабатываться программно, становясь удобнее с каждым обновлением.
В остальном интерьер верен философии бренда: минимализм, качественные экологичные материалы и отсутствие лишнего визуального шума. Салон не выглядит стерильным, как у некоторых конкурентов, сохраняя уютную атмосферу.
Рыночные перспективы и выводы
Современный рынок электрических кроссоверов страдает от однообразия – многие производители пытаются скопировать успех Tesla Model Y, создавая похожие друг на друга автомобили. Rivian R2 выбирает свой путь. По ощущениям он ближе к классическим рамным внедорожникам, в которые вдохнули динамику спорткара и технологии Кремниевой долины.
Экспертный вердикт
Если Rivian удастся удержать финальную стоимость в районе 3,5 миллионов рублей (в пересчете), R2 имеет все шансы стать хитом продаж, особенно в регионах с развитой инфраструктурой. В США цена модели будет сопоставима с Tesla Model Y, но при этом R2 предлагает уникальный дизайн, лучшие внедорожные качества и более эмоциональный опыт вождения.
Генеральный директор компании Р.Дж. Скариндж убежден, что массовый переход на электромобили произойдет не из-за налоговых льгот (в США они составляют около 580 000 рублей), а благодаря появлению действительно желанных продуктов.
Rivian R2 выглядит именно таким продуктом. Он быстр, утилитарен и вызывает эмоции – то есть обладает набором качеств, которого так не хватает в сегменте доступных электрокаров. Главный вопрос теперь заключается не в том, хороша ли машина, а в том, сможет ли Rivian наладить её бесперебойное производство и сохранить заявленную цену в 2026 году.