Появление на российском рынке модели Лада Аура вызывает искреннее недоумение у любого здравомыслящего автолюбителя, который умеет считать деньги и ценит собственный комфорт. Глядя на этот «шедевр» импортозамещения, невольно задаешься вопросом: кто вообще является целевой аудиторией данного аппарата, кроме государственных структур, которых обязывают его покупать в приказном порядке? Зачем частному лицу отдавать немалые миллионы за то, что по сути является просто растянутой версией бюджетного автомобиля?
Чтобы разобраться в этом феномене и не полагаться на пресс-релизы, я решил изучить реальные отзывы владельцев и тех, кто успел плотно познакомиться с новинкой, опубликованные на портале Дром. Картина вырисовывается, мягко говоря, неоднозначная, а местами и вовсе удручающая своей бессмысленностью для обычного семейного человека.
Начнем с главного позиционирования, которое так активно продвигает завод. Нам говорят о «бизнес-классе», о статусе и престиже. Главным козырем модели называют удлиненную на 250 миллиметров колесную базу, которая целиком и полностью пошла на увеличение пространства для ног задних пассажиров.
Казалось бы, вот он - отечественный лимузин. Однако суровая реальность разбивает эти маркетинговые лозунги в пух и прах. Владельцы в один голос утверждают, что на дороге Ладу Ауру просто никто не замечает и не воспринимает как автомобиль высокого класса. Окружающие видят в ней обычную Весту, потому что визуально отличить их в потоке крайне сложно. Весь хваленый «премиум» заканчивается ровно там, где вы открываете дверь.
Да, в топовых комплектациях есть вставки из натуральной кожи на руле и сиденьях, оригинальная отделка декоративных панелей, но на этом отличия заканчиваются. Перед глазами водителя предстает абсолютно та же передняя панель, что и у стандартной Весты, с тем же обилием жесткого пластика, который никак не вяжется с понятием бизнес-седана.
Углубляясь в детали интерьера, начинаешь испытывать настоящий когнитивный диссонанс. Производитель заявляет высокий статус модели, но при этом экономит на, казалось бы, копеечных вещах, которые давно стали нормой даже в бюджетном сегменте. Например, в солнцезащитных козырьках отсутствует подсветка макияжных зеркал. Еще более странно выглядит ситуация с доступом в салон: кнопка запуска двигателя присутствует, а вот бесключевого доступа на дверных ручках нет.
Чтобы попасть в «бизнес-класс», вам придется по старинке доставать ключ и жать на кнопку или дергать ручку, так как сенсоры срабатывания от прикосновения просто не предусмотрены. Даже владельцы недорогих китайских кроссоверов, пересаживаясь в Ауру, испытывают культурный шок от таких упрощений.
Не лучше обстоят дела и с организацией водительского пространства в мелочах. В салоне наблюдается острый дефицит мест для хранения вещей. Подстаканники сделаны настолько тесными и неустойчивыми, что пользоваться ими неудобно, а на узкую полочку за ними современный смартфон просто не помещается.
Зарядка гаджетов тоже превращается в квест из прошлого десятилетия: в передней части салона есть розетка на 12 вольт и два USB-разъема, но оба они устаревшего формата Type-A. Ни одного современного порта Type-C в машине, претендующей на технологичность, заводом не предусмотрено.
Теперь перейдем к тому, ради чего, собственно, и создавался этот автомобиль - к заднему ряду сидений. Здесь нас ждет главное разочарование. Да, места для ног действительно много, можно сидеть, закинув ногу на ногу, ведь спинки передних кресел находятся где-то далеко впереди. Но на этом понятие «комфорт» заканчивается.
Машина стала длиннее, но не шире, ведь платформа осталась прежней. Поэтому в плечах простора не прибавилось, и если вдвоем сзади еще можно усесться нормально, то поездка втроем превращается в пытку.
Более того, задний ряд абсолютно лишен атрибутов роскоши, которые обязаны быть в машине такого класса. Здесь нет ни шторок на окнах, ни электрорегулировок сидений. Стекла в задних дверях не опускаются до конца, а автоматических доводчиков нет - чтобы открыть или закрыть окно, высокопоставленному пассажиру приходится держать палец на клавише до победного конца. Дверные карты встречают пассажиров недружелюбной жесткостью.
Но самым провальным моментом, по мнению пользователей, является климатическая установка. В удлиненном салоне нет дополнительной зоны климат-контроля или хотя бы грамотной разводки воздуховодов. Владельцы описывают типичную ситуацию эксплуатации: водителю спереди уже холодно от работающего кондиционера, в то время как пассажир на заднем диване изнывает от духоты.
Отсутствие нормальной вентиляции делает поездки на дальние расстояния некомфортными. Из удобств «VIP-персоне» предложили лишь пару розеток, откидной подлокотник и подогрев сидений. Даже крючок для одежды предусмотрен всего один.
Отдельная боль владельцев Лады Аура - это динамические характеристики. Под капотом установлен безальтернативный двигатель 1.8 Evo мощностью 122 лошадиные силы. Это модернизированная версия старого мотора, в которой якобы победили «масложор», но отзывы говорят об обратном: повышенный расход масла все еще встречается, как и легкие стуки на холодную, а также детонация даже на 92-м бензине. В паре с этим мотором работает китайский вариатор. Если обычную, более легкую Весту этот тандем везет сносно, то тяжелый удлиненный седан он тянет из последних сил.
Разгон до первой сотни занимает бесконечные 14 секунд. Владельцы честно признаются, что такая посредственная динамика заставляет нервничать при каждом выезде на трассу. Каждый обгон превращается в рулетку: успеешь завершить маневр или придется тормозить и прятаться обратно за фуру? Вариатор в городском режиме работает плавно, но на трассе при резких ускорениях начинает подергиваться, явно намекая на перегрев, а двигатель на высоких оборотах истошно ревет, нарушая акустический комфорт.
Электроника тоже живет своей жизнью и порой преподносит неприятные сюрпризы. Особенно много нареканий вызывает система контроля слепых зон. В ясную погоду она работает адекватно, но стоит начаться дождю, как датчики начинают реагировать буквально на каждую каплю воды. Поездка в непогоду превращается в передвижную дискотеку со светомузыкой в наружных зеркалах, что не только раздражает, но и отвлекает от управления.
Справедливости ради стоит отметить и те немногие плюсы, о которых говорят люди. В основном хвалят подвеску, которую перенастроили под увеличившуюся массу и базу. На трассовых скоростях машина идет благородно, плотно, отлично держит курс и не раскачивается на волнах асфальта, что важно для пассажиров, склонных к укачиванию.
Энергоемкости хватает даже для езды по грунтовкам, а клиренс в 16 сантиметров и высокие бамперы позволяют уверенно чувствовать себя в нечищеных дворах. Также положительно оценивают передние кресла с хорошей боковой поддержкой и профилем. Топовая мультимедийная система с сервисами Яндекса, несмотря на некоторую заторможенность, все же лучше адаптирована к российским реалиям, чем китайские аналоги.
Подводя итог всему вышесказанному, становится совершенно очевидно, что Лада Аура - это продукт компромиссов, который не дотягивает до заявленного статуса. Список опций совершенно не соответствует понятию бизнес-класса , динамика откровенно слабая , а внешних и внутренних отличий от бюджетной Весты катастрофически мало. Этот автомобиль выглядит логичным приобретением только для чиновничьих автопарков, где выбор диктуется регламентом, а не здравым смыслом.
Для частного покупателя, который ищет комфортный семейный седан за эти деньги, покупка Ауры выглядит странным и неоправданным шагом. Вы получаете все эргономические просчеты бюджетника в кузове, с которым неудобно парковаться, и с динамикой, которая заставит вас страдать на каждом обгоне.
А что вы думаете про Ауру? Купили бы себе? Пишите свое мнение в комментариях!