УАЗ-450. "Буханка" как "буханка", что еще придумать?
Ее проектировали во времена мечты о космосе. Наверняка при этом не думая о том, что модель переживет многое.
Уж нет той страны и того строя. А технологии шагнули вперед. Но "буханка" словно застыла в своей долгой и затянувшейся "молодости".
Что это? Продуманность и точный расчет конструкции, рассчитанной почти на века? Или банальное нежелание меняться и модернизироваться, шагая вровень со временем...
Ее начали чертить на бумаге в 1954 году. По приказу сверху. Ульяновский автозавод только недавно поставил на конвейер УАЗ-69. И вот новая задача. Главный заказчик, конечно же, армия. Ей нужно было авто на базе 69-го, но вагонной компоновки.
Появились первые образцы. Ими стали санитарный автомобиль УАЗ‑450А и штабной УАЗ‑450Б.
Дизайн кузова для своего времени был выразителен и смел. Над ним потрудился художник НАМИ Владимир Арямов.
Раму машине взяли от того же УАЗ-69. Правда, немного видоизменили. Удлинили и усилили, потому что задача у нового автомобиля была другая — не просто ехать. Нести на себе фургон.
Сердцем машины стал двигатель. Сначала слабенький, но выносливый от ГАЗ-69. Потом — более мощный мотор от "Волги" ГАЗ-21. Двигатель, созданный для легкового автомобиля, работал в режиме тяжелого, постоянного напряжения. Он тащил на себе почти две с половиной тонны металла, людей и груза. И не сдавался. Требовал постоянного внимания, но работал. Это была не идеальная силовая установка, а решение "что было под рукой".
Судьба машины определилась в глубинке. Армейские санитарки и штабные машины быстро оценили гражданские. "Буханка" стала незаменимым работягой. Она была "скорой помощью" в самом буквальном смысле — спасала, потому что могла доехать туда, где другие застревали. Она была хлебным фургоном, почтовой машиной и передвижной лабораторией.
Внутри пустого кузова можно было разместить что угодно. Она не была создана для комфорта, но стала символом надежности в условиях, где о комфорте и не думали.
Почему же она так и не изменилась? Ответ, возможно, лежит не в технической плоскости. "Буханка" пережила страну, которая ее заказала, потому что оказалась идеально приспособлена не к социализму, а к ландшафту. К российскому бездорожью, к расстояниям, к суровым условиям эксплуатации, где важнее всего ремонтопригодность в чистом поле.
Современные УАЗы "Профи" — это уже другая история. Они пытаются соответствовать нормам и рынку. А классическая "Буханка" осталась монументом спартанской целесообразности. Инструмент выживания и доезжания.
Она застыла во времени не из-за лени конструкторов. А потому что нашла свою совершенную форму. Простую и эффективную, как плотницкий топор.
