Ситуация на нашем автомобильном рынке сегодня напоминает театр абсурда, где главные роли исполняют потерявшие связь с реальностью менеджеры отечественного автогиганта и прагматичные китайские производители, которые медленно, но верно забивают гвозди в крышку гроба конкуренции. Недавно один мой хороший товарищ, назовем его Алексеем, оказался перед непростым выбором, который отлично иллюстрирует всю трагедию нынешнего ценообразования.
Алексею нужен был семейный автомобиль, просторный, новый и обязательно на автомате, так как толкаться в пробках на механике он уже устал. Бюджет был очерчен суммой в 2,3 миллиона рублей, что по нынешним меркам позволяет разгуляться, но не сильно. Как истинный патриот и человек, привыкший к простым решениям, он первым делом направился в салон Lada, чтобы посмотреть на флагман нашего автопрома - Vesta SW Cross в максимальной комплектации.
Визит к дилеру Лада стал для Алексея настоящим культурным и финансовым шоком. В шоу-руме стояла она - Vesta SW Cross в цвете «Кориандр». Выглядит машина неплохо, пластиковый обвес, диски на 17 дюймов, но ценник заставляет протирать глаза. Менеджер с гордостью подвел нас к прайс-листу от 8 января 2026 года, где напротив топовой комплектации Techno с мотором 1.8 Evo и вариатором (код комплектации GFK38-43-X4E) красовалась цифра 2 246 000 рублей. Вы только вдумайтесь в это. Два с четвертью миллиона за автомобиль B-класса, который по своей сути является глубокой модернизацией платформы десятилетней давности.
За эти деньги АвтоВАЗ предлагает нам 122-сильный мотор объемом 1,8 литра, который славится своим аппетитом к маслу, и китайский вариатор, надежность которого пока вызывает вопросы у сервисменов. Да, в салоне теперь есть огромный вертикальный планшет мультимедийной системы LADA EnjoY Vision Pro с диагональю 10,4 дюйма и цифровая приборная панель. Выглядит современно, но тактильные ощущения от жесткого пластика и общая эргономика никуда не делись. Это все та же Веста, просто накрашенная дорогой косметикой. Колесная база у нее составляет 2635 миллиметров, что для задних пассажиров означает приемлемый, но далеко не царский простор.
Алексей, будучи человеком, умеющим считать деньги, решил не пороть горячку и зайти в соседний автосалон Haval, просто для сравнения. И вот тут его ждало настоящее откровение, которое полностью перевернуло его представление о том, что такое выгодная покупка. Ему предложили кроссовер Haval M6. Это не какая-то малолитражка, а полноценный автомобиль класса C-SUV, который по своим габаритам значительно превосходит Весту. Длина китайского кроссовера составляет 4664 миллиметра , что на целых 20 с лишним сантиметров больше, чем у нашего универсала, длина которого 4445 миллиметров.
Но самое интересное - это цена. Топовая комплектация Haval M6 с роботизированной коробкой передач стоит 2 249 000 рублей. Разница с топовой Вестой составляет смешные три тысячи рублей. За цену отечественного приподнятого универсала вы получаете огромный кроссовер на современной агрегатной базе. Под капотом у Хавейла стоит турбомотор объемом 1,5 литра, выдающий 143 лошадиные силы и внушительные 202 Ньютон-метра крутящего момента. Для сравнения, атмосферник Весты выдает 170 Ньютон-метров, и чтобы их получить, мотор надо крутить в звон.
Техническая пропасть между этими машинами становится еще очевиднее, если заглянуть под днище. У Лады сзади стоит простая полузависимая балка. Это дешево, надежно, но управляемость и комфорт соответствующие. У Haval M6 за эти же деньги установлена независимая многорычажная подвеска. На ходу это два разных мира. Китаец плывет над дорогой, глотая ямы, и уверенно стоит в поворотах, в то время как Веста на своих 17-х дисках и с балкой нервно реагирует на колейность и стыки асфальта.
Алексей сел в салон M6 и понял, что назад в Весту он уже не вернется. Колесная база у китайца 2680 миллиметров, что дает задним пассажирам такой запас места, что можно сидеть нога на ногу. Багажник у Haval тоже больше - 808 литров в стандартном положении , против 480 литров у Весты. Для семейного человека эти цифры важнее, чем наличие сервисов Яндекса в магнитоле. Кстати, у Хавейла тоже есть большой сенсорный экран на 10,25 дюйма , климат-контроль , бесключевой доступ и кнопка запуска двигателя.
Отдельного упоминания заслуживает коробка передач. В Хавейле стоит 7-ступенчатый робот с двойным сцеплением мокрого типа. Это современный агрегат, который переваривает большой момент и быстро щелкает передачи. В Весте же стоит вариатор, который по своей природе склонен к перегреву при длительных нагрузках и буксовании, что для кросс-версии универсала звучит как приговор.
Получается парадоксальная ситуация. АвтоВАЗ, пользуясь отсутствием западных конкурентов, взвинтил цены до небес, полагая, что народ все стерпит. Но они упустили из виду, что китайцы не дремлют. Haval M6 - это старая школа, проверенная временем конструкция (по сути, это перелицованный H6 первого поколения), которая предлагает "много автомобиля" за вменяемые деньги. Когда покупатель видит, что за 2,25 миллиона можно взять либо тесную Весту с балкой и вариатором, либо просторный турбированный кроссовер на многорычажке и роботе, выбор становится очевидным.
Алексей без раздумий внес предоплату за белый Haval. Он не готов спонсировать амбиции отечественного менеджмента, получая взамен продукт классом ниже. Если АвтоВАЗ продолжит такую ценовую политику, пытаясь продавать B-класс по цене полноценных кроссоверов, то его ждет печальная участь. Рынок не обманешь, и люди голосуют рублем за тех, кто дает больше реального автомобиля, а не маркетинговых обещаний.
А что бы выбрали вы, имея в кармане 2 миллиона 250 тысяч рублей: топовую Весту SW Cross или Haval M6? Пишите в комментариях, обсудим, есть ли у нашего автопрома шансы в этой неравной битве.