Самый частый момент, когда человек впервые садится в корейскую версию знакомой модели, он молча смотрит по сторонам и говорит: «Подождите… а почему у нас таких комплектаций не было?»
И здесь ключевой момент: название модели одно, но по факту это часто машины разного уровня
Разберёмся, в чём именно отличия
Двигатели и коробки – разная философия
Для российского рынка долгое время были типичны:
- атмосферные моторы
- около 150 л.с.
- классический автомат
Подход понятный – техника попроще, как любят в нашей стране
На внутреннем рынке Кореи те же модели оснащены иначе:
- турбированные двигатели (бензин и дизель)
- роботизированные коробки передач
Важно понимать: современные роботы – это уже не те коробки 2010-х годов, которые давали о себе знать на небольших пробегах. Современные агрегаты на практике показывают нормальную работу на большой дистанции эксплуатации. Основные детские болячки, с которыми сталкивались раньше, производители доработали
По ощущениям от езды турбомотор 150-160 л.с. едет так, что старые двухлитровые атмосферники с похожими цифрами мощности ощущаются заметно спокойнее. При этом можно уложиться в диапазон до 160 л.с., где проще подобрать оптимальный вариант с точки зрения затрат на ввоз при условии нового утильсбора
Если говорить о надёжности робота
Основные узлы – сцепление и мехатроник. Как правило, при ремонте меняется один компонент, а не вся коробка целиком. Одновременный выход из строя обоих узлов – редкая ситуация. Но даже если она случилась, на ремонт потратите примерно 150 000 рублей вместе с работой.
Замечу, что такая поломка про большую дистанцию эксплуатации около 300 000 км, а не регулярно на малых пробегах. Большинство владельцев продают машину раньше, чем она вообще подходит к таким пробегам.
Совет по заводским версиям на газу
В Корее встречаются автомобили с заводским газовым оборудованием. Такие версии комплектуются классическим автоматом, а не роботизированной коробкой. Но работают они именно на газе, без переключения на бензин.
Если рассматриваете такой вариант – обязательно учитывайте доступность заправок. В ряде регионов инфраструктура слабая, и это может стать реальным неудобством в повседневной эксплуатации.
Комплектации – разница ощущается сразу
На российском рынке часто продавались упрощённые версии. В Корее даже массовые автомобили нередко идут уже в богатом оснащении.
Показательный пример – Kia Morning (у нас известна как Picanto). Даже у такой малолитражки можно встретить:
- обогрев руля
- мультируль
- вентиляцию передних сидений
- подогрев передних сидений
- кожаный салон
- климат-контроль
- камеру заднего вида
- навигацию
И то, что в Корее считалось обычной комплектацией, у нас у похожей модели могло идти уже почти как предмаксимальная версия. То есть уровень оснащения изначально закладывался другой.
Что по кузову на длинной дистанции?
Если посмотреть на автомобили, ввезённые в 2009 - 2011 годах и уже больше 10 лет ездящие по нашим дорогам, серьёзной сквозной коррозии на них не наблюдается. Машины в Корее проходят заводскую обработку и частичную оцинковку. Дальше состояние кузова во многом зависит от ухода зимой и удаления реагентов после поездок по трассе. Байки про «машина приехала из мягкого климата и сразу сгнила» на практике не подтверждаются
Главное, что нужно понимать:
Модель может называться одинаково. Но версия для России и версия для Кореи – это часто автомобили разного уровня по технической части и оснащению.
Корейские версии нередко оказываются технологичнее, лучше укомплектованы и при нормальной эксплуатации не создают тех проблем, которых многие опасаются заранее. Важно только правильно подобрать версию под задачи владельца.
Замечали ли вы разницу у одной и той же модели для разных рынков?
Автор: Яков Орлов, руководитель компании «АвтоПодбор Поволжья»