Юрий Мамонтов
На основании отчёта комиссии по расследованию авиационного происшествия на острове Гуам. Отчёт в открытой печати отсутствует. ВВС США провели дополнительное расследование инцидента, но его результаты не обнародовали.
Из отчёта о расследовании происшествия
Введение
21 июля 2008 года в 08 часов 59 минут местного времени самолёт В-52Н с позывным «Рэйдер 21» (бортовой 60-053) произвёл взлёт с авиабазы Андерсен (остров Гуам).
Самолёт участвует в воздушном параде в честь празднования Дня освобождения Гуам. Задача: занять район дежурства (зону ожидания) на высоте 14 000 футов (4 200 м), а затем выйти на высоте 1 000 футов (300 м) к Губернаторскому комплексу у парка времён Второй мировой войны. В параде участвуют ещё два истребителя F-15E. В зоне дежурства пара истребителей на расстоянии 6 миль (10 км) от В-52Н.
Погода: малооблачно. По докладу лётчика с F-15E на удалении 20 км от зоны дежурства существует очаг ливневого дождя. В 09 часов 52 минуты по разрешению с земли В-52Н выходит из зоны дежурства левым разворотом с одновременным снижением. Лётчик с истребителя наблюдает этот разворот. Коридор выхода к острову Гуам был свободным. Истребители устанавливают необходимый интервал для захода.
В 09 часов 55 минут в 30 милях (48 км) к северо-западу от Гуама бомбардировщик сталкивается с морской поверхностью. До прохода над зрителями оставалось пять минут.
Все шесть членов экипажа погибли в момент удара. Место столкновения с водной поверхностью обнаружил лётчик с F-15E в 10 часов 34 минуты.
Начинается расследование причин катастрофы
В экипаже шесть человек. В составе экипажа — военный врач (полковник). Налёт командира — 1 884 часа, второго лётчика — 385 часов. До этого полёта они летали вместе 14 июля 2008 года, за шесть дней до аварии. Любопытно, но три члена экипажа принимали лекарства, которые не требуют запрета на полёты. (вставка автора: любое принятие любых лекарств требует отстранения от полётов на срок лечения и дальнейшей адаптации после окончания лечения и приёма лекарств).
Эти лекарства включены в официальный список медикаментов, одобренных Военно-воздушными силами. Весь экипаж в тот день отдыхал. Для справки: «перед выполнением полётов или дежурства экипажам воздушных судов ВВС требуется не менее 10 часов отдыха, включая не менее 8 часов непрерывного сна». После заправки самолёта кислородом баллоны с тележки были разряжены и выполнена их профилактика. Проверялся запас кислорода в хранилище, замечаний нет. Столкновений с другими летательными аппаратами не было.
Это подтверждают данные с наземных РЛС, отсутствие посторонних обломков на месте катастрофы, а также отсутствие каких-либо сообщений об исчезновении летательных аппаратов в районе поиска. Нарушений ограничений по самолёту на снижении, в том числе по эксплуатационной перегрузке, не было. Все гидросистемы были исправны.
До момента столкновения с водной поверхностью электрические системы самолёта находились в рабочем состоянии. При исследовании фрагментов сделан вывод, что перед столкновением с водной поверхностью отделений от фюзеляжа крыльев и рулевых поверхностей, в том числе стабилизатора, не было. Таким образом, самолёт был управляем по крену и тангажу.
Председатель комиссии по расследованию авиационного происшествия генерал Марк Барретт убеждён, что причиной происшествия был стабилизатор самолёта. По его мнению, для распознавания такого отказа необходимо 40 секунд. Скорость самолёта была 390 узлов (722 км/ч). Против экипажа работали скоротечность, малая высота, угол снижения и малое время распознавания отказа. Положение стабилизатора было неправильным. Стабилизатор был виновником происшествия.
Пояснение по управлению самолётом по тангажу
набор — снижение
Стабилизатор управляется из кабины пилотов. Скорость перестановки стабилизатора — 1 градус в три секунды. Стабилизатором устанавливается необходимый угол набора или снижения.
На задней кромке стабилизатора находится руль высоты. Управление рулём высоты осуществляется отклонением штурвала «на себя» или «от себя». Рулём высоты уточняется режим набора или снижения. Руль высоты состоит из двух секций, на каждой из которых установлен триммер. Управление триммером механическое, производится штурвальчиками (колёсами), расположенными на боковых стенках среднего пульта.
Штурвальчики жёстко связаны между собой. Штурвальчиком снимают нагрузки со штурвала, он фиксирует штурвал в заданном положении, чтобы самолёт мог снижаться, набирать высоту или выполнять горизонтальный полёт без приложения усилий к штурвальной колонке.
Итак, каждому режиму полёта соответствует определённый угол установки стабилизатора, уточнение режима происходит с помощью руля высоты. Триммер снимает возникающие продольные нагрузки на штурвале. «Боинг» признаёт, что на определённых режимах эффективность руля высоты не позволяет «побороть» положение стабилизатора.
Т.е. можно установить угол стабилизатора таким образом, что взятие штурвала на себя не выведет самолёт из снижения или пикирования. А именно — «не хватит руля высоты». Таким образом, только изменение угла установки стабилизатора вместе с рулём высоты выведет самолёт из снижения. Правильному управлению стабилизатором, рулём высоты, триммером, действиям при их отказах лётчик обучается на протяжении всей карьеры.
Регулировка положения стабилизатора осуществляется с помощью переключателя на штурвале. Команды на изменение угла стабилизатора поступают на электродвигатель. Во время поисковых работ был обнаружен винтовой узел перестановки стабилизатора. Этот узел является компонентом системы перестановки угла стабилизатора. Во время удара о водную поверхность этот узел был повреждён.
При этом другие элементы, которые прикреплены к этому узлу, найдены не были. Отсутствие этих элементов не позволяет определить, почему угол установки стабилизатора не соответствовал необходимому. Спасательные работы велись до 27 октября. С глубины 12 000 футов (3 600 м) были подняты фрагменты самолёта.
Для выяснения причины падения самолёта были выполнены полёты на тренажёре с введением отказов
На тренажёре через 7 секунд от начала снижения управление стабилизатором было отключено. Экипажу потребовалось 29 секунд, чтобы распознать этот отказ. А затем ещё три секунды, чтобы принять решение на покидание самолёта. Единственный член экипажа покинул «самолёт» за 2 секунды до столкновения с водой. Ещё трое «пытались» катапультироваться.
При скорости снижения 30 000 футов в минуту (152 м/с) было подсчитано, что столкновение произошло через 65 секунд от начала разворота со снижением. Было признано, что подобная катастрофа может произойти даже с опытным экипажем при тех или иных условиях.
Любопытна версия самопроизвольной перекладки стабилизатора от заданного положения, т.е. стабилизатор сам переместился без ведома лётчика. Этот факт задокументирован во время наземных проверок с B-52G. Тогда произошло самопроизвольное изменение угла установки стабилизатора. В этом случае лётчик обязан отключить автопилот (который был причиной перевода стабилизатора) и затем отключить подачу электропитания на двигатель перестановки стабилизатора с помощью АЗС (автомата защиты сети).
А может на «Рэйдер 21» был отказ переключателя управления стабилизатором?
Из-за отсутствия бортового самописца и записи радиопереговоров, выживших членов экипажа или свидетелей, комиссия по расследованию не смогла установить с помощью чётких и убедительных доказательств причину катастрофы.
Однако во время поисковой операции были обнаружены три спасательных морских плота в рабочем, наполненном воздухом состоянии. Один из них принадлежал лётчику. Плоты крепятся внутри катапультного кресла и в случае непроизвольного наполнения находятся между пилотом и штурвальной колонкой. На В-52 известны три случая непроизвольного введения плота в работу во время полёта.
При их срабатывании они отталкивали штурвал от себя на пикирование и ограничивали пилоту в работе со штурвалом. Дословный перевод: «Компания Боинг заявила, что надувание спасательного плота может привести к полному смещению штурвала вперёд».
Дополнительные сведения
- 23 июня 1959 года столкнулся с землёй В-52, выполняя полёт на малой высоте и большой скорости. Причиной катастрофы был отказ стабилизатора.
- 08 мая 1969 года на снижении при заходе на посадку на аэродром Касл в Калифорнии разбился В-52. Причину столкновения с землёй установить не смогли.
- 30 мая 1974 года в Огайо при заходе на посадку на авиабазу Райт-Паттерсон разбился В-52. Самолёт упал в поле. Отказ стабилизатора.
- В 1970-х годах на снижении Як-28 с двумя лётчиками днём в простых метеоусловиях столкнулся с землёй.