Аффальтербах наконец-то услышал фанатов. После спорного эксперимента с тотальным переходом на четыре цилиндра, Mercedes-AMG делает шаг назад, чтобы сделать два шага вперед. Встречайте новый Mercedes-AMG GLC53 2027 модельного года – кроссовер, который возвращает в игру благородный звук, шестицилиндровую тягу и, впервые в истории модели, хулиганский режим дрифта.
Еще пару лет назад казалось, что дни объемных двигателей в среднем классе Mercedes сочтены. Выход текущего поколения C-класса и GLC с безальтернативными 2,0-литровыми «четверками» (даже в топовых версиях 63 S!) вызвал бурю негодования. Технически они были совершенны и быстры, но лишены души. Рынок отреагировал прохладно, и в Штутгарте поняли: клиенты AMG платят не только за цифры разгона, но и за эмоции.
Новый GLC53 – это не просто расширение линейки, это официальное извинение инженеров перед петролхэдами. И, судя по характеристикам, извинение принято.
Возвращение «настоящей техники»: 3.0 литра и шесть цилиндров в ряд
Главная новость скрыта под капотом. Индекс «53» теперь означает возвращение к «правильной» архитектуре. Сердцем нового кроссовера стал модернизированный 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель M256M. Это тот же агрегат, что недавно дебютировал на купе CLE53, но для тяжелого кроссовера его характер перенастроили.
Инженеры AMG проделали серьезную работу: здесь новая головка блока цилиндров, измененные фазы газораспределения, более производительный интеркулер и новая система впуска.
Сухие цифры впечатляют:
- Мощность: 449 л.с. (443 hp по стандарту SAE).
- Крутящий момент: 600 Н*м в стандартном режиме.
- Режим Overboost: кратковременное (до 10 секунд) повышение крутящего момента до внушительных 640 Н*м.
Главная «фишка» этого мотора – система двойного наддува. Здесь работает классический турбокомпрессор в паре с электрическим нагнетателем. Последний способен раскручиваться практически мгновенно, ликвидируя турбояму на низких оборотах, пока большая турбина только набирает воздух. Результат – линейная, «атмосферная» тяга с самых низов.
Помогает двигателю 48-вольтовый стартер-генератор, интегрированный в 9-ступенчатую автоматическую коробку передач AMG Speedshift TCT 9G – 23 л.с./205 Н*м. Он добавляет свои «электрические» ньютон-метры при старте и обеспечивает плавность работы системы старт-стоп.
Дрифт-режим: семейный кроссовер, умеющий «дать угла»
Mercedes-AMG GLC53 2027 года ломает стереотипы о том, как должен ехать среднеразмерный SUV. Впервые для этой модели доступен полноценный Drift Mode.
В базе автомобиль оснащен системой полного привода AMG Performance 4Matic+ с переменным распределением тяги. Однако при заказе пакета AMG Dynamic Plus вы получаете не просто более жесткую подвеску, а настоящую магию электроники. Пакет включает электронно-управляемый дифференциал повышенного трения на задней оси и тот самый режим дрифта, который принудительно размыкает переднюю ось, превращая кроссовер в чисто заднеприводный спорткар. Теперь дымить резиной можно не только на седанах E63, но и на машине, в которой вы возите детей в школу.
Динамические характеристики:
- Разгон 0–100 км/ч: 4,1 секунды (для обеих версий кузова – SUV и Coupe).
- Максимальная скорость: 250 км/ч (ограничена электроникой).
- С пакетом AMG Driver’s Package: лимит сдвигается до 270 км/ч.
Чтобы остановить эту мощь, на передней оси установлены фиксированные четырехпоршневые суппорты (черного цвета с белым логотипом AMG), эффективно «вгрызающиеся» в огромные перфорированные диски.
Шасси: управляемость на уровне спортседана
Инженеры не ограничились только мотором. Одной из ключевых особенностей GLC53 стало полноуправляемое шасси, которое входит в стандартную комплектацию.
Как это работает? На скоростях до 100 км/ч задние колеса поворачиваются на угол до 2,5 градусов в сторону, противоположную передним. Это виртуально укорачивает колесную базу, делая парковку легкой, а ввинчивание в шпильки – агрессивным. На скоростях свыше 100 км/ч задние колеса поворачиваются синхронно с передними (до 0,7 градуса), повышая стабильность при перестроениях на автобане.
Подвеска AMG Ride Control с адаптивными амортизаторами имеет три режима жесткости: Comfort, Sport и Sport+. По заявлениям разработчиков, разница между режимами стала более ощутимой, что позволяет GLC53 быть действительно комфортным в повседневной эксплуатации.
Дизайн: золото и агрессия
Внешне GLC53 дистанцируется от младших версий и стандартных моделей более агрессивным обвесом. Фирменная решетка радиатора Panamericana с вертикальными ламелями – обязательный атрибут. Также переработаны бамперы: увеличенные воздухозаборники спереди (они не бутафорские, а функциональные) и массивный диффузор сзади.
Кстати, о звуке. В AMG понимают, что рядная «шестерка» должна звучать. Новая выхлопная система оснащена специальными резонаторами и управляемыми заслонками, чтобы обеспечить глубокий, бархатистый бас, которого так не хватает четырехцилиндровым моделям.
Эксклюзив для запуска
На старте продаж будет доступна специальная версия с пакетом Golden Accents. Она предлагается только в цветах Obsidian Black Metallic или матовом Graphite Grey Magno.
Особенности:
- Элементы декора цвета Techgold (золотистый оттенок) на кузове.
- 21-дюймовые кованые диски с золотистой окантовкой.
- В интерьере – карбон с вплетенными золотыми нитями и контрастная строчка.
Для тех, кто предпочитает «темную сторону», доступны пакеты AMG Night и Night Package Plus, которые затягивают весь хром, шильдики и даже звезду Mercedes в черный глянец и темный хром.
Интерьер: цифровой кокпит и спортивный люкс
Внутри архитектура GLC осталась прежней, но с характерными штрихами AMG. Водителя встречает спортивный руль (в пакете Dynamic Plus он обшит цепкой микрофиброй Microcut) с фирменными «крутилками» для быстрой смены режимов езды и настройки выхлопа.
Мультимедийная система MBUX получила специфическую графику AMG. На центральный вертикальный планшет можно вывести телеметрию: температуру масла в двигателе и коробке, давление наддува, перегрузки G-force и время круга.
Сиденья имеют развитую боковую поддержку и особую схему прострочки. В отличие от жестких «ковшей» в C63, здесь сохранен баланс между спортом и комфортом дальних поездок.
Цены и перспективы на рынке
Официальные цены пока не объявлены, но, опираясь на инсайдерскую информацию и текущее позиционирование моделей, можно сделать достаточно точный прогноз.
Ожидается, что базовая цена на Mercedes-AMG GLC53 в кузове SUV стартует с отметки около 70 000 долларов на рынке США. Более имиджевая версия Coupe традиционно будет дороже – от 75 000 долларов.
Пересчет на рубли (по курсу $1 = 77,21 руб.):
- GLC53 SUV: около 5 405 000 рублей.
- GLC53 Coupe: около 5 790 000 рублей.
Примечание: это «чистая» цена конвертации без учета таможенных пошлин, утильсбора и логистики, которые при параллельном импорте в РФ увеличат стоимость автомобиля примерно в 2–2,5 раза.
Продажи в Европе и США начнутся во второй половине текущего года.
Вывод: Mercedes признает, что ДВС еще рано списывать
Выпуск GLC53 с рядной «шестеркой» – это знаковое событие. В 2021 году Mercedes громко заявлял о переходе на стратегию «Electric Only» к 2030 году. Однако реальность внесла коррективы: спрос на электромобили растет медленнее прогнозов, а клиенты премиум-сегмента не готовы отказываться от эмоций, которые дарит двигатель внутреннего сгорания.
GLC53 занимает идеальную нишу. Он мощнее и эмоциональнее базового GLC43 (с его 2.0 литрами), но при этом легче, понятнее и классичнее сложного гибридного монстра GLC63 S E-Performance.
Похоже, это именно тот AMG, который мы ждали: быстрый, звучный, способный ехать боком, но при этом не обремененный лишним весом батарей и сложностью plug-in гибридных систем. «Шестерка» вернулась, и это лучшая новость из Аффальтербаха за последние годы.