В нашей стране культ Тойоты носит какой-то религиозный характер, особенно если речь заходит про «Крузак». Для русского мужика Land Cruiser - это не просто машина, это символ успеха, власти на дороге и той самой легендарной надежности, которая якобы позволяет ездить годами и менять только масло. Мой хороший товарищ, назовем его Сергеем, тоже жил в этой парадигме долгие годы.
Он с презрением смотрел на владельцев новеньких китайских кроссоверов, называя их гаджеты «одноразовыми зажигалками», и свято верил, что лучше старый японский самурай, чем новый китайский пионер. Имея на руках сумму в 3,5 миллиона рублей, он мог бы пойти и купить новый Tank 300 в кредит или забрать за наличку Jetour T2, но Сергей решил, что он умнее системы. Он отправился на поиски живой легенды - Toyota Land Cruiser 200.
Ему казалось, что он сорвал джекпот, когда нашел черный внедорожник 2010 года выпуска с дизельным двигателем 4.5 литра. Пробег на одометре светился благородный - 240 тысяч километров, что для «Крузака», по заверениям продавца и гаражных экспертов, только обкатка. Салон в бежевой коже, правда уже перешитой, руль блестит, кузов отполирован до состояния зеркала. Сергей отдал деньги, сел в высокое кресло и почувствовал себя хозяином жизни. Первые пару недель он действительно кайфовал. Машина плывет над дорогой, ямы глотает не замечая, соседи по потоку уважительно расступаются. Но эйфория закончилась ровно в тот момент, когда он решил загнать машину в профильный сервис для детальной диагностики и большого ТО, чтобы, так сказать, начать эксплуатацию с чистого листа.
Вот тут-то и открылась бездна, в которую начали улетать его деньги. Механики, подняв машину на подъемник, первым делом обратили внимание на раму. Это главная боль всех возрастных японских внедорожников. За 15 лет реагенты и наша соль сделали свое дело. Номер рамы, который находится в районе правого переднего колеса, читался с огромным трудом. Еще пара лет, и машина могла бы стать вечным памятником недвижимости из-за проблем с регистрацией. Но это были цветочки. Ягодки начались, когда сняли защиты.
Легендарная система KDSS (система кинетической стабилизации подвески), которая делает «Крузак» устойчивым в поворотах, оказалась мертвой. Блок клапанов, расположенный на раме, просто сгнил от коррозии. Это фирменная болячка, о которой молчат продавцы. Новый блок стоит космических денег, а б/у - это лотерея. Сергей узнал, что просто заглушить систему нельзя, машина станет валкой как баржа, поэтому пришлось готовить около 150 тысяч рублей на восстановление работоспособности подвески. И это было только начало.
Под капотом стоял тот самый дизель 1VD-FTV. Мотор мощный, тяговитый, но к 250 тысячам пробега (а реальный там был, скорее всего, далеко за 400) он требовал внимания. Коррекция по форсункам показала, что четыре из восьми форсунок «льют» в обратку. А топливная аппаратура Denso нынче стоит как крыло от Боинга. Одна форсунка - это десятки тысяч рублей. А если учесть, что менять их лучше комплектом, сумма ремонта двигателя начала приближаться к стоимости новой Лады Гранты. Плюс ко всему, турбины (а их там две) начали гнать масло. Чтобы их поменять или отремонтировать качественно, на «двухсотке» часто приходится снимать кузов с рамы. Представьте объем и стоимость работ.
Сергей столкнулся и с такой банальной вещью, как тормоза. Точнее, с их полным отсутствием. У Land Cruiser 200 тормоза с завода довольно ватные, а на 15-летней машине суппорта закисают, диски ведет от перегрева при первом же активном торможении. Чтобы остановить эту трехтонную тушу, нужно давить на педаль двумя ногами. Пришлось вкладываться в тюнинговую тормозную систему, потому что ездить на родной было просто страшно.
Отдельная статья расходов - содержание. Расход солярки в городе у Сергея не падал ниже 18-20 литров. Сказки про 12 литров рассказывают те, кто ездит накатом с горы. Бак огромный, но и заправка до полного высасывает из кошелька по 6-7 тысяч рублей, и так каждую неделю. Страховка на такой автомобиль тоже стоит немало, даже ОСАГО, про КАСКО на 15-летнюю машину можно забыть или платить безумные тарифы. Налог за 235 сил вроде бы гуманный, но совокупная стоимость владения оказалась шокирующей.
Но самое обидное для Сергея стало даже не это. Спустя пару месяцев он прокатился на новеньком китайском Tank 500 своего знакомого. И тут его накрыло осознание ошибки. В китайце за 6 миллионов (или в Tank 300 за 4 с небольшим) есть все: огромные экраны, камеры кругового обзора с шикарным разрешением, вентиляция сидений, адаптивный круиз, проекция. В его «легендарном» Крузаке 2010 года - убогая графика навигации времен палеолита, затертые кнопки, отсутствие нормальной интеграции с телефоном и кожа, которая уже потеряла свой вид.
Он понял, что купил не автомобиль, а миф. Миф о том, что Тойота не ломается. Ломается все, у чего есть механический износ. Просто запчасти на Тойоту сегодня стоят дорого, а найти качественный оригинал - тот еще квест, рынок завален подделками. Вместо того чтобы наслаждаться жизнью, Сергей стал завсегдатаем авторазборок и форумов, где мужики обсуждают, как заглушить ЕГР и вырезать сажевые фильтры, чтобы машина хоть как-то ехала.
Сегодня покупка 15-летнего премиального внедорожника - попытка казаться, а не быть. Вы покупаете ресурс, который выкатали до вас. Первый владелец ездил и наслаждался, второй - обслуживал и берег, третий - начал экономить, а вам достались «дрова» по цене квартиры в регионе. Ликвидность этих машин держится только на вере людей в чудо, но чудес не бывает. Металл устает, проводка гниет, резина сохнет.
В итоге Сергей выставил свой «Крузак» на продажу. Цену пришлось ставить ниже той, за которую брал, потому что вкладывать дальше не было ни сил, ни желания. Он потерял на этой авантюре около 400 тысяч рублей за полгода (ремонты + потеря стоимости) и теперь смотрит в сторону новых машин с гарантией. Пусть это будет «китаец», пусть там робот вместо автомата, но это будет новая машина, которая пахнет заводом, а не старым японским велюром и соляркой.
А вы готовы отдавать 3-4 миллиона за 15-летнюю легенду и вкладывать в нее еще миллион, или лучше взять нового «китайца» и спать спокойно?