Рынок такси в нашей стране, самая честная и беспощадная проверка на прочность для любого автомобиля. Это вам не блогерские тест-драйвы по выходным и не поездки на дачу раз в неделю. Это режим нон-стоп, когда машина не глушится сутками, водители меняются, а дороги не выбираются. Долгое время эталоном надежности в этом бизнесе считались корейские седаны, но времена изменились, и теперь бал правят китайские кроссоверы.
Мой хороший знакомый, владелец небольшого таксопарка, в начале 2023 года, когда выбирать было особо не из чего, рискнул и закупил партию новеньких Haval F7. Сейчас на одометре одного из этих бойцов красуется внушительная цифра - 173 000 километров. Я встретился с ним и с водителем, который откатал на этой машине большую часть срока, чтобы узнать правду: развалился ли «китаец» под такой нагрузкой или все эти страшилки про одноразовые машины - миф.
Начнем с главного страха всех диванных экспертов, связки турбомотора и роботизированной коробки передач. Под капотом нашего героя стоит самый распространенный для такси двигатель 1.5 литра (150 л.с.), работающий в паре с 7-ступенчатым «мокрым» роботом. Интернет-войны пророчили этому тандему смерть на 50, максимум на 80 тысячах пробега. Реальность же оказалась скучной и будничной. Мотор родной, в него никто не лазил, цепь не гремит, масложора нет от слова совсем. Водитель говорит, что доливает грамм 200-300 от замены до замены, и то, если сильно наваливать по трассе в аэропорт. Турбина сухая и дует как новая. Секрет прост - замена масла каждые 10 тысяч километров строго по регламенту и использование качественной синтетики, а не «водички» из бочки дяди Васи.
Теперь про «робот». Это, пожалуй, самый приятный сюрприз. Коробка жива, здорова и не пинается. За 173 тысячи в ней трижды меняли масло - на 60, 110 и 160 тысячах. Стружки на магнитах при заменах был минимум. Да, в глухих пробках она иногда может дернуть при переключении с первой на вторую, но это особенность работы робота, а не поломка. Никаких перегревов, никаких аварийных режимов. Оказалось, что китайский робот при нормальном обслуживании ходит не меньше, чем классические автоматы на корейцах, которые к этому пробегу уже часто просят ремонта гидроблока.
По ходовой части ситуация тоже вполне достойная, хотя без ремонтов не обошлось. Haval F7 - машина тяжелая, а дороги у нас, сами знаете какие. Первыми сдались стойки стабилизатора - это расходник, их меняли раза три или четыре, но стоят они копейки. На пробеге около 90 тысяч загудел передний правый ступичный подшипник. Это известная болячка, меняется он в сборе со ступицей. Второй подшипник попросился на покой на 120 тысячах. Также на 130 тысячах поменяли рулевые наконечники. Амортизаторы до сих пор стоят родные и сухие, хотя машина стала чуть более валкой, но стуков нет. Для кроссовера, который ежедневно прыгает по лежачим полицейским и дворовым ямам, результат более чем достойный.
Электрика и салон, вот где обычно ждут подвоха от «китайца». На пробеге около 40 тысяч начала глючить камера заднего вида, изображение то рябило, то пропадало вовсе, то появлялся "фиолетовый экран". Дилер признал случай гарантийным без вопросов и заменил камеру на новую. Также была проблема с бесключевым доступом на водительской двери, в сырую погоду машина не видела руку. Поменяли ручку в сборе по гарантии, и проблема ушла. Еще один гарантийный случай - замена водительского сиденья, точнее его нижней подушки. Экокожа на боковине треснула к 80 тысячам пробега под весом водителей. Дилер поменял обивку, сейчас пока держится. В остальном салон сохранился неплохо: руль блестит, но не облез, кнопки не стерлись, сверчков особых нет, кроме шторки в багажнике.
Что касается кузова, то здесь тоже без криминала, хотя нюансы есть. Капот весь в сколах, трасса есть трасса, но сколы не цветут, металл оцинкован. А вот на крышке багажника под саблей номерного знака появился небольшой рыжик - это болезнь многих Ф7, там натирает пластик. Дилер устранил это по гарантии еще на первом году жизни, проклеив пленку. Днище целое, ржавчины на лонжеронах нет.
Теперь про деньги. Обслуживание Haval F7 в такси оказалось не таким уж дорогим, как принято считать. Да, запчасти у дилера стоят дорого, но парк покупает расходники сам. Оригинальные фильтры, колодки и масло обходятся вполне вменяемых денег, сопоставимых с теми же корейцами. Расход топлива в смешанном цикле (город с пробками + трасса в аэропорт) держится в районе 9,5-10,5 литров 95-го бензина. Для полноразмерного кроссовера на роботе это отличный показатель.
В сухом остатке мы имеем следующее: Haval F7 спустя 173 тысячи километров жесткой эксплуатации оказался вполне надежным рабочим инструментом. Он не развалился, не встал колом посреди дороги и не высосал из владельца парка все деньги. Это просто нормальная машина, которая выполняет свою функцию. Да, у нее есть детские болячки вроде камер или ступичных подшипников, но они лечатся по гарантии или за небольшие деньги.
Миф о том, что «китаец» - это одноразовая игрушка до 100 тысяч пробега, можно смело считать разрушенным. Таксисты проголосовали за эту машину рублем и пробегом, а это самый честный рейтинг.
А вы все еще боитесь китайских роботов и турбомоторов или уже смирились с тем, что это наша новая и вполне надежная реальность?