Презентации завершены. Все 11 команд Формулы‑1 (наконец‑то) выйдут на трассу. В этом необычном предсезонном периоде Формулы‑1 2026 года первый из двух тестов в Бахрейне — это как минимум шаг к более серьёзным испытаниям: до открытия сезона на Гран‑при Австралии остаётся меньше месяца.
Трёхдневный тест стартует сегодня в среду в 10:00 по местному времени (по МСК также в 10:00 утра) и станет первым «официальным» предсезонным заездом — хотя из тестовой «недели обкатки» в Барселоне мы знаем, что у разных команд перед этим этапом стоят совершенно разные задачи.
Так чего же нам ждать и что мы особенно хотим узнать?
Произошли ли уже заметные изменения в конструкции болидов?
Ранний характер январского теста в Барселоне, а также серьёзные производственные сложности с подготовкой абсолютно новых болидов привели к тому, что некоторые команды сознательно утвердили свои стартовые проекты раньше срока.
Ferrari открыто заявляла, что начнёт с версии «Spec А», в то время как другие команды представили заметно более базовые конфигурации (например, Audi или новая команда Cadillac). Всё это сделано с расчётом на доработку деталей на более поздних этапах предсезонной подготовки.
Впрочем, времени на это не так уж много. Мы ожидаем, что некоторые команды придержат обновления под спецификацию для Австралии до самого последнего теста в Бахрейне — чтобы максимально увеличить время на доработку. При этом будет интересно посмотреть, какие болиды уже эволюционировали и насколько существенно.
Разумеется, это не значит, что команды сразу же скопируют интересные решения, замеченные в Барселоне: времени на реакцию слишком мало — по крайней мере, если речь идёт о масштабных и значимых изменениях.
Достаточно ли конкурентен союз Aston Martin‑Honda?
Запоздавший AMR26 шёл по собственному графику в Барселоне и провёл совсем немного заездов. Результаты кругов на том тесте имели весьма условную значимость для всех команд, но для Aston Martin эта значимость была равна нулю.
Однако в Бахрейне ситуация будет иной. И хотя тесты — это тесты, а гонки — это гонки, мы довольно быстро поймём, насколько этот союз вообще конкурентоспособен и достаточно ли мощный двигатель Honda — который в Барселоне не испытывали на предельных скоростях на прямых участках.
Конструкция шасси AMR26 от Эдриана Ньюи явно чрезвычайно амбициозна. Но, как известно любому, кто играет в стратегические игры, армия движется со скоростью своего самого медленного подразделения.
Довольно скоро мы узнаем, достаточно ли сбалансирована вся система в целом, чтобы индивидуальные конструкторские решения могли обеспечить решающее преимущество.
Первый реальный взгляд на борьбу за лидерство
Бахрейн даст нам первый реальный шанс оценить хоть что‑нибудь — не говоря уже о борьбе за звание лидера! Но если серьёзно, мы, по крайней мере, начнём получать более чёткое представление о том, кто сумел наилучшим образом освоить основы нового регламента.
«Более чёткое», потому что определённая маскировка результатов неизбежна. Если у Mercedes действительно есть преимущество в 3–4 десятых секунды за счёт нового силового агрегата, ни заводская команда, ни действующий чемпион мира McLaren, ни команды Williams и Alpine ни за что не раскроют карты.
Мы сможем достаточно точно оценить, насколько хорошо сбалансирован болид на трассе, сталкиваются ли лидеры с какими‑либо ранними ограничениями — по охлаждению, управляемости, длительности отрезка, работе с шинами и т. д., — а также, возможно, определить, кто лучше всего справляется с важнейшим элементом — управлением энергией.
Любые заезды на более мягких составах шин, которые состоятся в ближайшие три дня, стоит взять на заметку, но ещё более показательными будут длинные серии кругов и то, как болиды ведут себя на трассе.
Действительно ли моторы так близки по характеристикам?
Из первых тестов можно было сделать интересный вывод: Mercedes и её клиентская команда McLaren считают, что двигатели Ferrari и Red Bull близки по возможностям.
Это может быть и политическим ходом: с одной стороны — демонстрация скромности, с другой — попытка подчеркнуть, что условия на старте равны. Особенно на фоне слухов о внезапном ужесточении правил по степени сжатия, которое может затронуть конструкцию Mercedes.
Но это может быть и правдой. Тесты в Бахрейне должны дать больше ясности. Во‑первых, это уже другая трасса — а значит, новые вызовы в части зарядки батареи и управления распределением энергии. Сохранятся ли наблюдавшиеся ранее закономерности на совершенно иной конфигурации трека?
Кроме того, на этой неделе команды начнут активнее нагружать свои болиды. Это значит, что, хотя полной картины мы всё ещё не получим, мы приблизимся к пониманию реальных возможностей двигателей. А заодно — проверим, насколько впечатляющая надёжность, продемонстрированная в Барселоне, выдержит повышение нагрузок.
Насколько отстаёт первый болид Cadillac?
Новизна настоящего болида Cadillac в Формуле‑1 по‑прежнему в центре внимания — но первый сезон может оказаться долгим и непростым.
Темп Cadillac на «обкаточных» тестах — отставание на 4,6 с от лучшего времени Ferrari — «умеренно обнадеживающий». Это, безусловно, достаточно для выполнения требования 107 % для допуска к старту, но пока недостаточно для реальной борьбы и каких‑либо более амбициозных целей, кроме «надёжного старта и финиша».
При этом на тестах в Барселоне команда Cadillac проехала сравнительно небольшой километраж — что вполне ожидаемо. Тесты в Бахрейне должны дать гораздо более чёткое представление о том, насколько удастся сократить отставание и на что команда реально может рассчитывать в своём дебютном сезоне.
Насколько отсутствие в Барселоне повредило Williams?
В этом году запланировано достаточно предсезонных тестов, так что пропуск трёх дней подготовительных заездов в холодной Барселоне не должен стать непоправимым ударом — особенно учитывая наличие двух опытных, надёжных пилотов и слаженной гоночной команды вокруг них.
Опасения вызывает другое: пропуск Барселоны может быть симптомом более серьёзных проблем в Williams. И лучшего момента развеять эти предположения, чем тесты в Бахрейне, не найти. Именно там состоится первое публичное появление FW48 с его амбициозной конструкцией передней подвески (идущей вразрез с трендом на толкающие штанги).
В первую очередь болид должен просто наездить множество кругов — задача, с которой, судя по всему, отлично справится новый мощный двигатель Mercedes.
При этом хотелось бы видеть машину как минимум в пределах досягаемости своих предполагаемых соперников из средней группы по времени круга — хотя бы к концу тестов.
Первые официальные тесты
Больше никаких споров о том, «это тест или просто неделя обкатки?». Больше никаких «секретных» испытаний, которые на деле вовсе не секретны — ведь Формула‑1 сама демонстрирует всему миру, чем занимаются команды, ради создания качественного «контента».
На этой неделе — настоящие предсезонные тесты Ф1, к которым мы все привыкли и которых ждём.
Это значит:
- пустыня Бахрейна;
- открытые тайминги, доступные всем желающим (а не добытые через пиратские стримы);
- полноценная телевизионная трансляция последнего часа каждого дня (хотя, судя по всему, бюджеты и внимание зрителей пока не позволяют транслировать тесты целыми днями);
- возможность для болельщиков купить билеты на трибуны.
Честно говоря, не совсем понимаю, зачем это делать. Лучше поберегите заработанные тяжким трудом деньги для билета на настоящий Гран‑при!
Тесты — это кладезь информации и ценных намёков на грядущий сезон, но как зрелищное мероприятие для публики они, откровенно говоря, не слишком интересны.
Источник: the-race.com
👍 Благодарим за внимание! Будем счастливы видеть вас среди подписчиков, а если статья принесла удовольствие — поделитесь лайком, это вдохновляет нас!