Когда речь заходит об УАЗе, в сознании сразу всплывает образ этакого железного коня, готового ехать куда угодно и на чём угодно. Это машины с характером, про которых часто говорят: «едет везде, ломается всегда». И львиная доля претензий к этим автомобилям всегда была связана с устаревшими бензиновыми моторами — прожорливыми, не очень тяговитыми и порой капризными. Новость о том, что Ульяновский автозавод наконец-то готовит к выпуску дизельные версии своих машин — и «Патриота», и коммерческого «Профи» — это как глоток свежего воздуха. Но доверия к громким заявлениям у нас, простых автолюбителей, уже не так много. Обещаний было много, а вот реальных изменений — мало. Поэтому интересно разобраться не в сухих пресс-релизах, а в том, что на самом деле значат эти новости. Зачем УАЗу дизель? Что происходит на зимних испытаниях, о которых так любят рассказывать? И, главное, сможет ли это сделать из «Патриота» по-настоящему современный и желанный внедорожник? Давайте разбираться, без лишних восторгов, по-простому.
Почему дизель для УАЗа — это не роскошь, а необходимость
Идея оснастить УАЗ дизельным двигателем витает в воздухе десятилетиями. И дело тут не в моде, а в суровой практичности. Представьте себе типичную работу для «Патриота» или «Профи»: это не покатушки по асфальту, а лес, поле, снежная целина, буксировка прицепа или работа с постоянной нагрузкой в кузове. В таких условиях важна не столько максимальная скорость, а тяга, «упорство» мотора на низких оборотах и, что критически важно, экономичность. Бензиновый мотор ЗМЗ-409, который сейчас стоит на машинах, — это архаичный агрегат. Да, у него 150 лошадиных сил, что выглядит неплохо на бумаге. Но его крутящий момент всего 235 Нм, и он достигается на высоких оборотах. На практике это означает, чтобы сдвинуть с места тяжёлую машину или выбраться из грязи, нужно постоянно крутить мотор, который при этом жадно пьёт бензин. Новый дизель Sollers-550010, хотя и менее мощный (136 л.с.), выдаёт 320 Нм момента. Эта тяга будет чувствоваться сразу, как только вы тронетесь с места. Машина поедет увереннее, не будет требовать постоянных перегазовок, а расход топлива, теоретически, должен снизиться очень заметно. Это именно то, чего ждали от УАЗа настоящие хозяйственники и путешественники. Это не апгрейд, это лечение главной болезни.
Зимние испытания: почему это больше, чем просто PR-ход
В новостях сообщают, что сейчас идут зимние испытания дизельных прототипов, и основная задача — «обеспечить корректную работу в сильные холода». Со стороны может показаться, что это просто обязательный этап, о котором отчитались для галочки. Но на самом деле для дизеля в России это самый важный и самый сложный экзамен. Все мы знаем, как капризны дизельные двигатели в мороз, особенно современные, с кучей электроники и системами очистки выхлопа. Инженеры УАЗа сейчас как раз ломают голову над тремя главными проблемами. Первая — это холодный пуск. Нужно настроить блок управления так, чтобы форсунки, свечи накаливания и топливный насос в минус 30 обеспечили уверенный запуск. Вторая, и не менее важная, — работа сажевого фильтра (DPF) и его регенерация. Этот фильтр имеет свойство забиваться, и для его очистки система запускает режим «прожига», когда в выхлопную систему впрыскивается топливо, чтобы выжечь сажу. Если этот процесс в мороз пойдёт не так, можно получить серьезные проблемы вплоть до остановки двигателя. Третья — работа всей навески: турбины, системы рециркуляции выхлопных газов (EGR). Их клапаны и заслонки на морозе могут залипать. То, что завод открыто говорит о настройках именно этих систем, — хороший знак. Это значит, что они бьются над реальными инженерными задачами, а не просто катаются по снегу. От успеха этой зимней «мучений» напрямую зависит, будет ли новый дизель УАЗа проклятием для владельцев в первую же зиму или станет тем самым надежным «тракторным» сердцем, о котором все мечтали.
Что мы получим в итоге: «Профи» с дизелем и надежды на «Патриота»
Пока что официально сертифицирована только дизельная версия коммерческого УАЗ «Профи». Это логично: коммерческий транспорт окупается за счет экономии, и для бизнеса дизель — это вопрос выживания. «Профи» с новым мотором и новой шестиступенчатой коробкой передач (тоже локализованной по лицензии JAC) должен стать значительно более выгодным в эксплуатации. Он сможет перевозить больше, расходуя меньше, и не будет «задыхаться» под нагрузкой. Это может сделать его серьёзным конкурентом для импортных малотоннажников. Что касается «Патриота», то здесь история интереснее. Рестайлинг модели и всей линейки (включая «Пикап» и «Карго») перенесли как раз на период выпуска этого дизеля. Это наводит на мысль, что завод хочет представить обновлённый автомобиль сразу в двух ключевых версиях: со старым бензиновым мотором для тех, кому важно дешевле, и с новым дизелем как топовой, самой желанной комплектацией. По сути, дизель должен стать главным козырем обновлённого «Патриота». Если они совместят новый, экономичный и тяговитый двигатель с долгожданным рестайлингом салона (где, хочется верить, наконец-то появится нормальная шумоизоляция, современная мультимедиа и комфортные кресла), то у автомобиля появится второй шанс. Шанс стать не просто «дешёвым внедорожником», а осознанным выбором для тех, кому нужен по-настоящему проходимый и практичный автомобиль для работы и путешествий.
Как человек, который с интересом, но без розовых очков, следит за отечественным автопромом, я смотрю на эту новость с осторожным оптимизмом. С одной стороны, наконец-то сдвинулось с мёртвой точки то, о чём говорили лет пятнадцать. Использование уже локализованного на «Соллерсе» мотора и коробки JAC — разумный шаг. Это не «изобретение велосипеда» с нуля, а адаптация готового, пусть и не самого передового, но рабочего агрегата. Это даёт надежду на относительную доступность запчастей и понятную сервисную базу. То, что упор делают на зимние испытания систем, а не просто на мощность, тоже говорит о правильном фокусе. Но страхи остаются. Первый и главный — качество сборки и надёжность в целом. УАЗ печально известен своими «болячками», от которых не спасает даже самый хороший мотор. Тот же сажевый фильтр — это сложная и дорогая деталь. Если его работа в условиях российского топлива и морозов не будет отлажена идеально, он превратится в вечный кошмар и статью расходов для владельца. Второй страх — цена. Дизельная версия, особенно для «Патриота», наверняка будет стоить заметно дороже бензиновой. Будет ли эта надбавка оправдана реальной экономией? Или получится, как часто бывает: заплатил много за современный агрегат, а проблем от него больше, чем от старого, но простого? В общем, дизельный УАЗ — это большой и важный шаг, но делать из него сенсацию пока рано. Будем ждать реальных отзывов первых покупателей в конце 2026 года. Вот тогда и станет ясно, получился ли у завода наконец-то взрослый, серьёзный автомобиль, или это просто очередная полумера.