Когда в новостях появляется информация о новом отечественном автомобиле для семьи, это всегда вызывает смесь надежды и скепсиса. С надеждой, потому что большой и недорогой семейный транспорт — это настоящая боль для многих. Со скепсисом — потому что слишком часто под громкими заявлениями скрываются либо недоработанные проекты, либо автомобили, непригодные для повседневного комфорта. Анонс семиместного минивэна Sollers SF1, который должен поступить в продажу в начале 2026 года, — это именно такая история. Компания «Соллерс», известная своими фургонами, решила зайти на территорию семейных машин. Здравый смысл подсказывает, что взять проверенную коммерческую платформу и адаптировать её под нужды семьи — логично. Но практика часто показывает, что между «логично» и «комфортно» лежит огромная дистанция. Эта статья — не экспертное мнение, а попытка обычного человека, который смотрит на эту новость с точки зрения потенциального покупателя, разобраться, что нам на самом деле предлагают и стоит ли этому радоваться.
Практичность «из коробки» и главные вопросы к салону
Первое, что видно на фотографиях — «Соллерс» не стал изобретать велосипед в планировке. Схема кресел 2+2+3 с двумя отдельными креслами во втором ряду — это, без сомнения, правильный и удобный ход для семьи. Устанавливать детские кресла, проходить в третий ряд, да и просто сидеть — так комфортнее. Сдвижная дверь сбоку — еще один абсолютный must-have для любого, кто хоть раз возил детей или загружал в машину коляску. Наличие рельсов на полу для регулировки заднего дивана — решение прямо из мира микроавтобусов, и оно дарит ту самую гибкость, которой так не хватает многим кроссоверам с третьим рядом. Можно сдвинуть сиденья, освободив багажник, или отодвинуть их для ног пассажиров. С точки зрения утилитарной, каркасной практичности, все заложено верно. Однако здесь и кроется главный вопрос. Салон фургона изначально создавался для перевозки грузов, а не людей. Станет ли он по-настоящему домашним и уютным? Насколько мягкими и продуманными по эргономике будут кресла? Какими будут материалы отделки — приятным на ощупь пластиком или жестким, гремучим и холодным? Какой уровень шумоизоляции заложат? От ответов на эти вопросы зависит, будет ли эта машина восприниматься как «семейный минивэн» или как «маршрутка для личного пользования». Практичность — это не только количество мест, но и качество времени, проведенного в этих местах.
Двигатель и коробка: надежность коммерсанта против комфорта семьянина
Техническая начинка нового минивэна не стала сюрпризом — это тот же 1.5-литровый турбодвигатель мощностью 136 л.с. с «механикой» и задним приводом, что и у базовых фургонов SF1. С точки зрения производителя все понятно: унификация, снижение затрат, использование обкатанного агрегата. Но с точки зрения человека, который будет возить на этой машине семью, возникают серьезные сомнения. Мощность в 136 сил для автомобиля, который в загруженном состоянии будет весить под две тонны, выглядит очень скромно. Динамика разгона, особенно с полной загрузкой на трассе или на подъеме, вряд ли будет вызывать что-то кроме нетерпения. Механическая коробка передач в 2026 году для семейного автомобиля, который большую часть жизни проведет в городских пробках, — это уже архаика. Многим родителям, особенно с маленькими детьми, когда одна рука вечно занята, «механика» просто неудобна. Задний привод — схема надежная и простая для фургона, но в зимних условиях потребует от водителя дополнительной сноровки и, возможно, покупки хорошей зимней резины. Получается, что технический выбор сделан в логике коммерческого транспорта: дешево, просто, надежно. А вот логика семейного автомобиля, где во главу угла ставятся комфорт, плавность хода и удобство управления, осталась пока за скобками. Обещание каких-то «теплых» опций для будущей пятиместной версии лишь подчеркивает аскетизм базового предложения.
Цена в 2,5 млн рублей: адекватная стоимость или попадание в нишу между стульев?
Предварительно озвученная цена около 2,5 миллионов рублей — это тот камень преткновения, о который может разбиться весь успех проекта. Производитель, вероятно, смотрит на нее как на справедливую для нового, полноценно собранного в России семиместника. Но давайте посмотрим на рынок глазами покупателя. За эти деньги сегодня можно купить хороший подержанный, но на порядок более комфортабельный, мощный и статусный минивэн вроде Kia Carnival или Toyota Alphard, пусть и возрастом 5-7 лет. Можно взять новый большой кроссовер с третьим рядом сидений (пусть и тесным), но с современной автоматической коробкой, полным приводом и богатым оснащением. Можно, в конце концов, купить новый комфортабельный седан бизнес-класса. То есть конкуренция чудовищная. Прямыми конкурентами SF1 в этой цене будут не эти автомобили, а, скорее, подержанные микроавтобусы (те же Volkswagen Multivan прошлых лет) или самые бюджетные новые китайские кроссоверы с третьим рядом. Чтобы выиграть в этой борьбе, SF1 должен будет доказать, что его преимущество в виде новой машины с гарантией и заявленной практичности перевешивает все недостатки в комфорте и динамике. Для сравнения, свой же бизнес-вэн Sollers SF7 компания оценивает в 5 млн рублей. Разница в два раза говорит сама за себя: SF1 позиционируется как максимально простой и доступный инструмент для перевозки людей.
Как обычный человек, наблюдающий за этой историей, я вижу в ней и здравый смысл, и огромные риски. Идея сделать недорогой, крепкий, «неубиваемый» семейный автомобиль на базе коммерческой платформы — отличная. Таких машин на нашем рынке действительно не хватает. Многим семьям не нужен гламурный минивэн с панорамной крышей и кожаными креслами; им нужен просторный, надежный и дешевый в обслуживании «рабочий лошадок», который довезет всех до дачи, на море или в школу. В этом плане SF1 бьет точно в цель. Но мой скепсис связан с тем, смогут ли русские автопроизводители сделать из фургона по-настоящему комфортабельный для семьи автомобиль. Это вопрос не только к материалам, но и к культуре производства, к вниманию к деталям. Сделают ли удобные и вместительные ниши для мелочей? Продумают ли крепления для детских кресел? Будет ли нормальная, не «фургонная» вентиляция салона? Без этого все преимущества практичности сойдут на нет. Мое личное мнение: если компания подойдет к делу не как к простой переделке, а создаст по-настоящему продуманный интерьер, добавит в опции автомат и хорошо отстроит подвеску для плавности хода, у них есть шанс создать народного любимца. Если же это будет «фургон с окнами, креслами и печкой», интерес угаснет через полгода после старта продаж. Цена в 2,5 млн рублей в этом случае будет выглядеть завышенной.