Что снаружи и внутри?
Внешне Iskra - это эволюция Гранты. Те же пропорции, похожая платформа, но передняя часть слегка переработана. Фары стали чуть современнее, решётка радиатора получила новый рисунок, бамперы видоизменились. Честно говоря, если не присматриваться, разницу заметит только фанат марки или тот, кто каждый день видит Гранты на дорогах.
Зато внутри произошли более заметные изменения. Сел за руль - и сразу чувствуется, что АвтоВАЗ хотя бы попытался угнаться за временем. Появился мультимедийный экран (правда, не во всех комплектациях), пластик стал чуть приятнее на ощупь, эргономика улучшилась. Но всё равно чувствуется, что бюджет на разработку был ограничен. Некоторые детали напоминают, что перед тобой всё ещё продукт с корнями из советской эпохи, когда техника делалась на славу, но без особых изысков.
Посадка водителя удобная, места достаточно. Сзади тоже неплохо - троим взрослым не тесно, хотя и не просторно. Багажник объёмом 480 литров - вполне годно для семейных поездок или мелких грузоперевозок.
Что под капотом?
А вот здесь начинается самое интересное. На старте продаж Iskra получила единственный мотор объёмом 1,6 литра мощностью 106 лошадиных сил.
Прокатился на Искре по городу и загородной трассе - ощущения двоякие. В городском режиме машина ведёт себя вполне сносно: разгон не быстрый, но и не черепаший. На светофорных гонках точно никого не обгонишь, зато и не будешь последним. А вот на трассе при обгонах приходится крутить мотор почти до отсечки. Тут бы увеличить мощность до 120-130 сил.
Трансмиссия - механика или вариатор. Механическая коробка переключается чётко. Вариатор работает плавно, но любит задумываться при резких ускорениях. Расход топлива в смешанном цикле получился около 7-8 литров на сотню - вполне приемлемо для машины такого класса.
Сравнение с Vesta
Теперь о самом главном вопросе: а зачем нам Iskra, если есть Vesta? Лично я задался этим вопросом сразу после того, как узнал ценники на обе модели. Дело в том, что разница не такая уж большая.
Vesta сегодня стартует примерно от 1 800 000 рублей за базовую версию (а с учётом того, что дилеры любят повысить цену на ходовые модели - иногда и больше). Iskra же стартует где-то от 1 600 000 рублей. Казалось бы - экономия в 200 - 300 тысяч неплохая штука.
Но вот незадача: за эти деньги ты получаешь более простую машину. Vesta выглядит современнее и статуснее. У неё лучше отделка салона, богаче комплектация даже в базе.
Я катался на обеих моделях один за другим - и разница ощущается сразу. Vesta едет плавнее, тише работает на скорости выше сотни километров в час. Искра же шумит сильнее, подвеска жёстче отрабатывает неровности.
Зато у Искры есть один козырь - доступность. Если завод действительно сможет держать цены на текущем уровне (что под большим вопросом с учётом инфляции), то для тех покупателей, кому нужна просто рабочая лошадка или первый автомобиль без излишеств - это неплохой вариант.
Завод всё-таки пытается удержаться на плаву без европейских технологий и запчастей (которые после известных событий перестали поступать). Да, получается не идеально. Да, многое хочется улучшить. Но это попытка остаться конкурентоспособным хотя бы в бюджетном сегменте.
Мой вердикт
Искра - это компромисс для тех, кто хочет купить новый автомобиль отечественной марки по относительно доступной цене. Она не станет хитом продаж и не переиграет Весту по популярности. Но займёт свою нишу среди покупателей со скромным бюджетом или тех, кто принципиально поддерживает отечественного производителя.
Провал? Нет, если цены не взлетят сильно через год после старта продаж (что часто бывает у дилеров). Конкурент Весты? Тоже нет - скорее младший брат для другой аудитории.
А вы как думаете? Есть будущее у этой модели или она уйдёт в тень конкурентов уже через год? Жду ваших мнений ниже!