Несколько лет назад, если застучал движок иномарки, вариантов было два: перебирать или ставить «контрактный», то есть заводской, но б/у. Сейчас добавилась третья опция: купить и поставить новенький и недорогой, но китайский аналог двигателя. Идентичный натуральному. Одни сервисмены «китайцев» сторонятся, другие пробуют: новый же и недорого! Опыт у попробовавших — разный, но один нюанс нужно знать сразу: никаких номеров для ГИБДД у такого двигателя не будет.
В Россию в 2025 году уже ввезли более 10 тысяч китайских «запчастевых» двигателей, сообщает «Союз автосервисов». По сравнению с предыдущим годом — рост на 15–20%. Чаще всего речь идет о моторах для японских и корейских легковушек — «неоригинальные» силовые агрегаты, особенно прошлых поколений, освоены китайскими фабриками и теперь продаются совершенно так же, как «неоригинал» вроде тормозных колодок.
— Любители японских машин, особенно те, кто живет за Уралом, об этой возможности знают уже несколько лет, — рассказал «МК» специалист по вторичному авторынку Алексей Островский. — Еще до ковида в России появилась пара контор, которые таскали такие новые двигатели из Китая и предлагали их как альтернативу переборке. Тогда это было еще дешевле, чем сейчас, за новый двигатель могли просить около 100 тысяч рублей. Но главное преимущество — то, что капремонтом агрегата может заниматься далеко не каждый сервис, а в хорошие центры очередь на мехобработку может затягиваться на месяцы. Все это время машина стоит с «раскиданным» двигателем, иногда теряется какая-то мелочевка вроде крепежа... В общем, целая история. А в случае с Китаем ты получаешь вроде как новый двигатель, который только проверить, заправить и установить.
Такие моторы существуют прежде всего для автомобилей азиатских марок, но встречаются и для европейских. Так, на российских маркетплейсах есть объявления о продаже новых двигателей ЕР6 на Citroen — эти моторы, популярные в 2000-е годы, показали себя не слишком долговечными и часто требуют замены. Сделаны эти агрегаты, за которые хотят 160–200 тысяч рублей, именно на тех самых фабриках второго ряда в КНР.
— Всерьез рассматриваю вариант такой замены, но пока останавливает отсутствие релевантного опыта, — говорит Василий, владелец французской легковушки с таким проблемным мотором. — Ни на сервисе, ни в Сети пока не нашел реального опыта замены двигателя на китайский именно этой модели. А, как я понимаю, речь идет все-таки о лотерее.
По словам Алексея Островского, неоднозначные отзывы в Интернете соответствуют реальной картине: качество привезенных в Россию контрактных новых двигателей из Китая неровное. «В идеальном случае качество не слишком отличается от прототипа, — говорит собеседник «МК». — Но уже были случаи, когда мотор, видимо, полежал на складе без консервации, и на зеркале цилиндров уже появилась поверхностная коррозия. Работать такой двигатель будет, но чудес долговечности и хорошей работы от него ждать не приходится».
При этом один и тот же завод может выпускать двигатели, востребованные на вторичном рынке, большими партиями — и после выпуска эти узлы именно что долго лежат на складе (а законсервированные ли — это как повезет). Сначала, например, тысяч пять мицубисевских моторов, затем столько же ниссановских. Просто чтобы не менять по многу раз оснастку и настройку станков. Что же касается технологий, то есть той самой оснастки, — она часто вполне «оригинальная», закупленная у изначального производителя после того, как мотор снят с производства.
— В остальном же собраны агрегаты вроде бы неплохо, у меня был опыт установки, все заработало хорошо, — говорит Алексей Островский. — Я предлагаю клиентам такую опцию, но мы каждый раз взвешиваем, насколько это необходимо.
Основной «подводный камень» таких агрегатов — конечно, то, что они не номерные, да и фабричный индекс далеко не всегда соответствует оригиналу. Это означает, что учет при такой замене двигателя становится «вечным» — регистрационные действия с автомобилем уже невозможны. Если, конечно, не держать на этот случай в гараже старый движок и не устанавливать этого «инвалида» каждый раз для перепродажи автомобиля. Но, как говорится, если автомобилист способен на такие шаги, то ему вряд ли пригодятся советы. А вот обычным владельцам такая операция «показана» лишь в том случае, если продавать машину человек не собирается в принципе. Хотя китайский двигатель, похоже, действительно самый быстрый способ поставить старую иномарку «на ход».
Подпишитесь на Telegram "МК": еще больше эксклюзивов и видео!
Автор: Антон Размахнин