В мире электромобилей есть темы, которые всегда звучат тревожно. Одна из них — отзыв по батарее. Именно поэтому новость о том, что каждый пятый Zeekr 001 отправят на замену аккумулятора, моментально разлетелась по профильным лентам. Но если смотреть на ситуацию без эмоций, перед нами не катастрофа, а показательный кейс того, как крупный автоконцерн решает проблему системно и дорого.
Разбираемся, что произошло, какие машины затронуты и почему эта история куда глубже, чем просто «неудачные батареи».
Какие машины попали под отзыв
Отзывная кампания в Китае охватила 38 277 электромобилей Zeekr 001. Это немало, учитывая, что речь идёт не о редкой комплектации, а о вполне массовой версии.
Под замену попали автомобили:
- выпущенные с 8 июля 2021 года по 18 марта 2024 года;
- в версии We;
- с батареей ёмкостью 86 кВт·ч;
- использующие аккумуляторные ячейки поставщика Sunwoda.
Важно: речь идёт не обо всех Zeekr 001 подряд, а строго о машинах с конкретным типом батарей. Остальные версии, включая варианты с другими поставщиками аккумуляторов, в отзыв не попали.
В чём именно проблема с батареями
Причина отзыва — производственный дефект отдельных батарейных ячеек. По данным Zeekr и регуляторов, из-за брака возможно повышение внутреннего сопротивления элементов.
На практике это означает:
- снижение эффективности аккумулятора;
- потенциально более быстрый деградационный износ;
- ухудшение отдачи и стабильности под нагрузкой.
Речь не идёт о возгораниях или резонансных авариях — именно поэтому отзыв выглядит «спокойным» и без паники. Но для электромобиля даже такие отклонения считаются критичными: батарея — это и запас хода, и динамика, и ресурс машины в целом.
Что будут делать владельцам
Здесь начинается самая показательная часть истории. Zeekr не стал ограничиваться перепрошивками, диагностикой или частичной заменой модулей. Решение жёсткое и дорогое:
на всех затронутых автомобилях аккумулятор заменят полностью и бесплатно.
Без условий, без «наблюдения в динамике», без попыток отложить проблему. Владельцам установят новые батареи без дефектных ячеек.
С точки зрения клиента — это лучший возможный сценарий. С точки зрения бизнеса — крайне затратный шаг, на который пойдут далеко не все производители.
Кто за это заплатит
Ответственность за дефект официально признал поставщик батарейных ячеек Sunwoda. Компания согласилась выплатить холдингу Geely компенсацию в размере 2,5 млрд юаней — это примерно 27–28 млрд рублей по текущему курсу.
И здесь важно зафиксировать момент: Zeekr — бренд Geely, и вся цепочка ответственности выстроена именно так, как должна работать в зрелой индустрии:
- автопроизводитель отзывает машины;
- клиент не платит ни копейки;
- поставщик компенсирует ущерб концерну.
Для китайского автопрома, который ещё недавно критиковали за «сырость», это серьёзный шаг в сторону взрослой корпоративной ответственности.
Почему именно Zeekr 001 оказался в центре внимания
Zeekr 001 — не просто одна из моделей. Это флагман бренда, автомобиль, на котором Zeekr выстраивал репутацию: дизайн, мощность, премиальный интерьер, технологии.
Именно поэтому новость так громко прозвучала. Если бы речь шла о бюджетном электрокаре, реакция была бы куда спокойнее. Но здесь затронута машина, которую часто ставят в пример как «китайский премиум нового поколения».
При этом важно понимать: проблема не в самой модели и не в платформе, а в конкретном компоненте конкретного поставщика.
Опасно ли это для владельцев за пределами Китая
Формально отзыв объявлен на китайском рынке. Однако для владельцев Zeekr 001 в других странах это сигнал не паниковать, а внимательно смотреть на конфигурацию своего автомобиля.
Ключевые вопросы:
- какая батарея установлена;
- какой поставщик ячеек;
- попадает ли машина в диапазон дат производства.
В большинстве случаев автомобили, поставляемые за пределы Китая, имеют отличия по комплектациям и источникам компонентов. Но практика показывает: если проблема системная, крупные бренды со временем расширяют кампании и на другие рынки.
Что эта история говорит об электромобилях в целом
Этот случай хорошо иллюстрирует главную особенность эпохи электромобилей:
батарея — это новый двигатель, и проблемы с ней будут эквивалентны моторным отзывам прошлого.
Разница лишь в том, что:
- дефекты выявляются быстрее;
- статистика собирается точнее;
- решения принимаются более радикальные.
Полная замена батареи — это дорого, но именно так формируется доверие к бренду.
Вывод без драматизма
История с отзывом Zeekr 001 — не повод говорить о «провале» или «крахе электромобилей». Напротив, это пример того, как индустрия учится работать по взрослым правилам.
Да, каждый пятый автомобиль отправят на замену батареи.
Да, это миллиарды рублей убытков.
Но владелец получает новый аккумулятор и спокойно продолжает ездить.
И именно такие решения, а не громкие презентации и цифры разгона, в долгую формируют репутацию брендов на рынке электромобилей.