Рынок новых автомобилей в России за последние годы изменился до неузнаваемости. Китайские бренды быстро заняли освободившееся пространство, предложив покупателям максимум технологий, экранов и электронных ассистентов за сравнительно разумные деньги. Казалось бы, формула успеха найдена.
Но в начале 2026 года в статистике продаж неожиданно выстрелила модель, которая идет против тренда. Рестайлинговая Mazda CX-5 второго поколения, автомобиль далеко не новый по меркам мирового автопрома, уверенно закрепилась в верхней части рейтингов и потеснила многих «китайцев». Мы разобрались, за счет чего японский кроссовер вновь оказался востребованным.
Возвращение без фанфар, но с результатом
Поставки Mazda CX-5 в Россию возобновились в мае 2025 года — не напрямую, а через партнеров официального представительства. Формально бренд по-прежнему не ведет полноценную деятельность в стране, но машины приезжают с заводской гарантией на три года или 100 тысяч километров пробега. Для рынка, уставшего от серых схем и непредсказуемого сервиса, это весомый аргумент.
Дополнительную роль сыграла и техника. Атмосферный двухлитровый двигатель мощностью до 160 л.с. позволяет вписаться в льготную ставку утилизационного сбора. Однако объяснять успех CX-5 только налоговыми послаблениями было бы слишком просто.
В январе 2026 года было продано 1890 автомобилей — почти столько же, сколько Mazda реализовывала в лучшие месяцы до 2022 года, когда в линейке присутствовали сразу три модели. Очевидно, что дело не только в цифрах в таможенной декларации.
Эффект «усталости от нового»
На фоне однотипных интерьеров с гигантскими экранами, сенсорным управлением всем подряд и спорной эргономикой CX-5 воспринимается как автомобиль «из другой эпохи».
Но именно это и стало ее сильной стороной. Второе поколение модели дебютировало еще в 2017 году, а глубокий рестайлинг 2021-го довел форму до состояния зрелости. Перед нами машина, в которой все решения давно проверены временем.
Пока третья генерация CX-5, представленная в 2025 году, уходит в сторону цифровизации и гибридных установок, российский рынок получил классический вариант. Без перегруженной электроники, без попыток удивить любой ценой. Такой подход неожиданно оказался близок аудитории, уставшей от экспериментов.
Внешность без показного эпатажа
Рестайлинг аккуратно освежил облик: новые фары с характерным светодиодным рисунком, переработанные задние фонари, другие бамперы и более крупная решетка радиатора. На этом список отличий фактически заканчивается. Но CX-5 и не нуждается в радикальных переменах.
Приземистый силуэт, мускулистые боковины, четко очерченный «плечевой пояс» и минимум декоративного хрома делают образ цельным и взрослым. Здесь нет нарочитой агрессии или попыток выглядеть дороже, чем есть на самом деле. Автомобиль легко узнается в потоке и не теряется на фоне более свежих, но зачастую перегруженных дизайнерскими элементами конкурентов.
Интерьер старой школы как осознанный выбор
Салон CX-5 — едва ли не главное объяснение ее популярности. Мягкие панели с имитацией кожи, аккуратные деревянные вставки, настоящий металл в декоре. Причем все это есть не только спереди, но и во втором ряду. Mazda не играет в «премиум», но ощущение качества здесь на удивление убедительное.
Эргономика — эталонная. Физические кнопки там, где их ждешь, классический селектор «автомата», понятный блок климат-контроля. Мультимедийный экран диагональю 10,25 дюйма радует графикой, но разочаровывает отсутствием русификации — один из немногих ощутимых минусов. Зато управлять основными функциями можно не отвлекаясь от дороги, а не «попадая пальцем в пиктограмму» на ходу.
Отдельного упоминания заслуживает приборная панель. Даже в старших версиях она не превращается в безликий планшет: стрелочные шкалы по бокам и крупный центральный дисплей создают баланс между классикой и современностью. Это тот редкий случай, когда дизайн приборов действительно помогает, а не мешает водителю.
Проверенная техника без сюрпризов
Связка атмосферного мотора Skyactiv-G 2.0 и шестиступенчатого гидротрансформаторного «автомата» сегодня уже не выглядит выдающейся. 155 л.с., разгон до 100 км/ч за 9,9 секунды, реальный расход топлива около 9,5–10 литров в смешанном цикле — цифры средние. Но именно в этом и заключается философия CX-5.
Двигатель прост, хорошо изучен и не требует сложного обслуживания. Коробка передач логично настроена и быстро адаптируется к стилю езды. Да, ей не хватает пары ступеней для идеальной плавности, но в повседневной эксплуатации этот нюанс не критичен. Зато нет турбин, вариаторов и прочих элементов, к которым у части покупателей до сих пор сохраняется настороженное отношение.
Шасси как аргумент
Если силовой агрегат вызывает спокойное одобрение, то подвеска — искреннее уважение. После рестайлинга CX-5 стал заметно мягче, не потеряв при этом в управляемости. На 17-дюймовых колесах автомобиль уверенно «сглаживает» неровности, комфортно проходит стыки и не раскачивается на волнах асфальта.
Инженеры доработали геометрию, изменили настройки амортизаторов и применили гидроопоры нижних рычагов. В результате кроссовер одинаково уверенно чувствует себя и в городе, и на трассе. Рулевое управление информативное, с приятным усилием и понятной обратной связью — редкость для сегмента.
Единственное, чего действительно не хватает, — полного привода. Поставляемые из Китая версии доступны только с передними ведущими колесами, а дорожный просвет около 195 мм намекает, что CX-5 — скорее городской универсал, чем покоритель бездорожья.
Практичность без излишеств
На втором ряду достаточно места для взрослых пассажиров, есть регулировка наклона спинок и подлокотник с USB-разъемами. Панорамной крыши и подогрева дивана нет, но и откровенно «бедным» салон не выглядит.
Багажник объемом 506 литров в стандартной конфигурации и до 1620 литров при сложенных сиденьях — один из сильных аргументов модели.
Продуманная форма, качественная отделка, удобные рычажки для складывания спинок. Единственный компромисс — докатка вместо полноценной запаски.
Цена как философский вопрос
Стартовая цена в 3,7 млн рублей за базовую версию Comfort выглядит высокой лишь на первый взгляд. Оснащение включает все необходимое, но без излишеств. Более дорогие комплектации добавляют электронные ассистенты и элементы комфорта, а топовая версия переваливает за 4,7 млн рублей.
Именно здесь CX-5 начинает конкурировать не столько по прайсу, сколько по мировоззрению. Это выбор не для тех, кто гонится за максимальным количеством опций за минимальные деньги, а для тех, кто ценит понятность, ликвидность и ощущение «настоящего автомобиля».
Итог
Успех Mazda CX-5 в России — это не случайность и не временный всплеск. На фоне технологической гонки и дизайнерских экспериментов она предлагает редкое сегодня сочетание зрелости, надежности и здравого смысла.
Да, модель немолода. Да, она лишена модных решений. Но именно это и делает ее привлекательной для тех, кто выбирает автомобиль не на год-два, а «надолго».