Бывают новости, от которых хочется спросить: кто их пишет? Инженеры? Маркетологи? Или просто люди, которые последний раз автомобиль вживую видели в календаре на стене?
Когда я прочитал, что АвтоВАЗ якобы задумался над машиной уровня BMW X5, меня охватило не возмущение, а тихое, почти философское недоумение - "в каком, простите, смысле?". В смысле такой же большой? Или такой же дорогой? Или с такой же подвеской? Или просто громкое слово "уровень" используется как синоним "мы тоже хотим делать кроссоверы"?
Потому что X5 - это не просто большой кроссовер с дорогим салоном. Это итог тридцати лет эволюции премиального сегмента, культуры поставщиков, моторостроения, платформ, коробок передач и, что особенно важно, ожиданий покупателя. И вот здесь начинается самое интересное.
Откуда вообще взялась идея "русского X5"
Заявление, сделанное Олегом Груненковым, если убрать громкие слова, звучит аккуратнее, чем заголовки. Речь идёт не о готовом проекте, а о размышлениях, поиске ниши и понимании того, каким мог бы быть следующий шаг для АвтоВАЗа в условиях закрытого рынка.
В этом контексте логика понятна. Массовый сегмент уже освоен: Granta, Vesta, Largus закрывают основные потребности. Следующий уровень - попытка зайти туда, где выше маржа и меньше ценовая чувствительность. Большой кроссовер кажется очевидным выбором. Сегодня именно такие машины покупают "на вырост", считая их универсальным решением на все случаи жизни.
Но на бумаге путь от идеи к автомобилю уровня X5 выглядит короче, чем в реальности.
Что на самом деле значит "уровень BMW X5"
Если рассматривать X5 как набор опций - полный привод, мощный мотор, большой экран, кожаный салон - задача кажется выполнимой. Современный автопром умеет покупать решения на стороне. Китайские платформы, коробки, электроника доступны. Вопрос только в том, как всё это работает вместе.
BMW X5 - это не только характеристики, но и ощущение цельности. Настройки шасси, логика работы автомата, отклики на педаль, шумоизоляция, поведение на скорости. Всё это - результат долгой инженерной доводки. Даже ошибки там "дорогие", но аккуратные.
У АвтоВАЗа с этим всегда было сложнее. Завод исторически силён в простых, понятных конструкциях. Там, где важнее ремонтопригодность и цена, чем филигранная настройка. И это не упрёк - это специализация.
Технологический разрыв, о котором не говорят вслух
Просто растянуть кузов на X5 - этого катастрофически мало. Всё начинается с фундамента: современная платформа. Та самая, что не гнётся на кочках и готова держать сложнейшую подвеску и мощнейшие моторы. А дальше - силовые установки с настоящим запасом прочности, коробки, которые не дёргаются от всей этой тяги, и интеллектуальный полный привод, который чувствуешь, а не просто знаешь о его наличии.
На сегодняшний день у АвтоВАЗа нет собственных решений такого класса. Всё придётся либо разрабатывать с нуля, либо глубоко заимствовать. А заимствование в премиум-сегменте работает плохо: покупатель чувствует, где компромисс, а где инженерная мысль.
Кроме того, остаётся вопрос калибровок. Даже идеально собранный автомобиль может ехать грубо, если настройки сделаны второпях. Именно на этом чаще всего "сыпятся" амбициозные проекты.
Цена как главный камень преткновения
В заявлениях постоянно звучит слово "доступный". И здесь хочется остановиться отдельно. BMW X5 дорог не потому, что жадный бренд. Он дорог потому, что каждая его составляющая стоит денег - от металла до софта.
Если российский кроссовер уровня X5 будет действительно доступным, значит, экономия пойдёт по всем фронтам: материалы, шумоизоляция, электроника, доводка. Если же попытаться сделать его качественным, цена быстро уйдёт туда, где покупатель уже задаст логичный вопрос: зачем мне неизвестный премиум, если можно взять проверенный?
История российского автопрома знает немало примеров, когда попытка прыгнуть выше головы заканчивалась компромиссом, не устраивающим никого.
Почему я в это не верю и в чём всё-таки польза таких заявлений
Я не верю в появление "русского X5" в ближайшие годы. Не потому что в стране нет инженеров или возможностей. А потому что премиум - это не проект одного поколения. Это длинная цепочка решений, ошибок, исправлений и накопленного опыта.
Но польза от таких разговоров всё же есть. Они показывают, что рынок изменился, а АвтоВАЗ ищет новые ориентиры. Возможно, из этой идеи родится не конкурент X5, а просто большой, честный и хорошо сделанный кроссовер - без громких сравнений, но с понятной задачей.
И если так и случится, это будет куда более реалистичный и здоровый путь, чем попытка догнать легенду чужого класса.
Друзья, буду рад услышать ваше мнение в комментариях! С уважением - Герман Гладков.