Февраль 2026 года. На улице мороз, который, кажется, заморозил не только лужи, но и весь российский авторынок. Решив проверить, как поживают легенды отечественного бездорожья, я отправился в дилерский центр, где под одной крышей ютятся бренды ГАЗ и УАЗ. Место это находится на МКАДе, и раньше здесь кипела жизнь: мужики в спецовках выбирали Газели, охотники присматривали «бобики». Но сегодня меня встретила пугающая тишина. Мне стало искренне интересно: жив ли еще «ульяновский вездеход», что завод предлагает нам в новых экономических реалиях и, самое главное, сколько сегодня стоит этот входной билет в мир сурового оффроуда.
Скажу сразу: ожидания были тревожными, но реальность оказалась куда более депрессивной. Поход в этот автосалон оставил после себя стойкое послевкусие безысходности и ощущение, что нас где-то очень сильно обманывают.
Атмосфера запустения и запах «новой» машины
Зайдя в огромный шоурум, я первым делом ощутил не привычный приятный запах нового автомобиля, а тяжелую смесь дешевого пластика, резины и какой-то технической смазки. Этот запах ни с чем не спутать - так пахнет УАЗ. Так он пах десять лет назад, так он пахнет и в 2026 году. В зале не было ни души. Менеджеры где-то прячутся, покупателей нет. Машин выставлено немного, они стоят сиротливо, с огромными промежутками, будто дилер боится забивать склад неликвидом или завод просто не может ритмично поставлять технику.
Я подошел к центральному экспонату - черному УАЗ Патриот. Внешне это все тот же автомобиль, к которому мы привыкли. Рестайлинги, которые нам обещали годами, «Русский Прадо», о котором слагали легенды - все это осталось в папке «несбывшиеся мечты». Перед нами старый добрый кузов, который уже давно просится на пенсию.
Самое интересное началось, когда я нашел прайс-лист. Ценников на стеклах не было (видимо, чтобы не пугать людей с порога), пришлось искать стойку с информацией. И когда я увидел цифры, мне захотелось протереть глаза.
За УАЗ Патриот в комплектации, которую можно назвать «средней» (механика, кондиционер, штамповки), дилер просит 1 845 000 рублей.
Вдумайтесь в эту цифру. Один миллион восемьсот сорок пять тысяч рублей! За автомобиль, конструкция которого уходит корнями в прошлый век. За машину, которая начинает ржаветь, кажется, еще на конвейере. Раньше Патриот был королем бюджетного сегмента. Его брали за 800 тысяч, за миллион, и прощали ему все грехи. Но за 1,85 миллиона критерии оценки меняются кардинально. За эти деньги мы вправе ожидать качества, комфорта и надежности. А что мы получаем?
Я решил осмотреть машину с пристрастием. Подошел к двери, потянул за тугую ручку. Дверь открылась с усилием. Попробовал закрыть - с первого раза не вышло. Пришлось хлопнуть так, что задрожали стекла в окнах шоурума. Звук закрытия двери - это не благородный глухой «шлеп», а звонкий металлический «БДЫЩ», как будто закрываешь ворота в гараже.
Зазоры кузовных панелей - это отдельная песня. В щель между капотом и крылом можно спокойно просунуть мизинец, а местами и указательный палец. Уплотнители дверей прилегают неровно, резинки местами уже топорщатся. Я заглянул под арки и увидел раму. Сварочные швы на ней выглядят так, будто сварщик учился варить прямо на этом автомобиле вчера вечером. Небрежные наплывы, брызги металла. И самое страшное - даже на новой машине в шоуруме на элементах подвески и раме уже виднелся легкий рыжий налет. «Цветет» еще до продажи!
Салон встречает дубовым пластиком, который на морозе станет каменным и заскрипит симфонией сверчков. Эргономика - привет из девяностых. Сиденья бесформенные, руль из дешевого материала. Мультимедиа (если она есть) выглядит как самый дешевый китайский планшет с Алиэкспресса, врезанный в панель ножовкой.
Рядом стоял УАЗ Пикап. Казалось бы, рабочая лошадка. Машина для фермера, строителя, лесника. Утилитарный инструмент, который должен быть дешевым и неприхотливым. Смотрю на ценник: 1 778 000 рублей.
Миллион восемьсот за пустой грузовик! Кто целевая аудитория этого автомобиля за такие деньги? Малый бизнес сейчас считает каждую копейку. Фермеру проще купить старого японца или китайца, который не будет высасывать деньги на ремонты и топливо. Ведь не забывайте, что этот монстр с двигателем ЗМЗ Про потребляет в городе 18–20 литров бензина на сотню. При нынешних ценах на топливо владение УАЗом становится разорительным.
Почему продажи летят в пропасть? Глядя на эти ценники и пустой зал, становится понятно, почему статистика продаж УАЗа показывает отрицательный рост. Завод сам загнал себя в тупик.
Потеря главного козыря - цены. УАЗ перестал быть доступным. Когда цена подбирается к двум миллионам, он попадает в конкуренцию с вторичным рынком иномарок и новыми бюджетными китайцами.
Отсутствие развития. За эти деньги нам продают те же технологии, что и 10–15 лет назад. Тот же прожорливый мотор, та же воющая раздатка, те же мосты. Никакого прогресса.
Качество ниже плинтуса. Покупатель за 1,8 миллиона не хочет лежать под машиной и шприцевать крестовины. Он хочет ездить. А УАЗ - это вечный ремонт.
Посещение салона УАЗ в феврале 2026 года оставило удручающее впечатление. Бренд превратился в поставщика техники для госструктур и армии, которым деваться некуда - они купят за любые деньги. А для обычного частника УАЗ умер.
Отдавать почти два миллиона рублей за этот конструктор «сделай сам» - это безумие. За эти деньги на вторичке можно найти живой Mitsubishi Pajero Sport, Toyota Fortuner или Land Cruiser Prado (пусть и постарше). Они будут комфортнее, безопаснее и, парадоксально, надежнее нового УАЗа. Или можно купить китайский кроссовер типа Haval Jolion на полном приводе, который будет возить вашу семью с комфортом, а не вытрясать душу на каждой кочке.
УАЗ с такими ценами и таким качеством обречен на вымирание в гражданском секторе. И пустой дилерский центр - лучшее тому подтверждение.
А вы готовы купить Патриот за 1,85 миллиона или считаете, что завод окончательно потерял связь с реальностью? Пишите в комментариях.