Генеральный директор VW Оливер Блюм выступает за „Сделано в Европе“. Остальной отрасли также следует отказаться от своего скептицизма.
Некоторые говорят о „местном контенте“, другие - о „сделанном в Европе“ или „покупайте европейское“. Давайте честно скажем, что это на самом деле означает: протекционизм. В то же время такое регулирование рынка наносит ущерб экономике в глобальном масштабе, препятствует конкуренции, снижает креативность и благосостояние.
Тем не менее, честная конкуренция возможна только при наличии свода правил, который не будет постоянно игнорироваться или произвольно переписываться. Однако именно этим Китай занимается уже много лет, а США - с 2025 года. Поэтому было бы наивно со стороны европейского автопрома и, в частности, немецких производителей не делать из этого выводов и не признаваться самим себе: нам тоже нужно сейчас заняться протекционизмом.
Потому что в мировой экономике происходит смена времен. К сожалению, она отходит от идеи открытых рынков и низких торговых барьеров. Вместо этого вводятся таможенные ограничения и ограничиваются закупки товаров и продуктов для достижения политических целей.
Вот пример, который касается автомобильной промышленности. Наращиванию производства аккумуляторных элементов в Европе препятствует то, что Китай наводняет рынок аккумуляторами по демпинговым ценам.
В то же время отрасль сталкивается с дилеммой, которую генеральный директор Volkswagen Оливер Блюм и его коллега по генеральному директору Stellantis Антонио Филоза хорошо описали в гостевом посте: „противоречие целей между краткосрочным давлением затрат, зависимостью от третьих стран и долгосрочной стратегической устойчивостью“.
Этот конфликт целей должен быть разрешен, и это можно сделать только с инициативой ЕС. Поэтому правильно, что Блюм и Филоза призывают к стратегии „Сделано в Европе“. Традиционно немецкая экономика уклонялась от этой меры, как, например, в течение многих лет требовали французские промышленные политики.
И в течение многих лет этот скептицизм был правильным, потому что Германия, как и любая другая страна, извлекала выгоду из открытой мировой торговли – в том числе BMW, Mercedes и Volkswagen, и особенно BMW, Mercedes и Volkswagen. Но теперь и Ассоциация автомобильной промышленности (VDA), членом которой, кстати, является Volkswagen, должна отказаться от своей позиции против протекционизма.
Хотя закрытие рынка не спасет автомобильную промышленность Европы, промышленная политика сейчас в гораздо большей степени является силовой, таковы времена. Вот почему все сводится к разумному составлению директивы о местном контенте, которую Комиссия ЕС планирует представить в конце февраля.
Новый европейский протекционизм - это аналог военного перевооружения: к сожалению, дорогой и неприглядный, но в то же время крайне необходимый.