Февраль 2026 года. Захожу в автосалон Лада в своем городе - и ощущение, будто попал в библиотеку перед закрытием. Тишина. Менеджеры сидят в телефонах, за окном на площадке стоят ряды новеньких машин, покрытых снегом. Их никто не чистит - смысла нет, покупатели не идут. Редкий прохожий зайдет, посмотрит на ценник Весты, присвистнет и уйдет греться в соседний магазин. За 20 лет работы в автобизнесе я видел разные времена, но такого затишья в отечественных салонах не припомню.
Что случилось? Почему завод, который еще год назад рапортовал о дефиците и работе в три смены, теперь кричит караул и просит помощи у государства? Давайте разбираться без эмоций, только факты.
Как лопнул пузырь отложенного спроса
Последние два года мы жили в странной реальности. АвтоВАЗ рисовал красивые отчеты: дефицит машин, работа в три смены, покупатели в очереди. И это была правда - но правда момента.
Люди в панике скупали всё, что едет, боясь, что завтра будет еще дороже. Ушли западные бренды - Renault, Volkswagen, корейцы свернулись. АвтоВАЗ решил, что теперь он монополист в бюджетном сегменте, и начал вести себя как монополист. Цены поползли вверх не на уровень инфляции, а на уровень жадности.
Гранта за миллион? Легко. Веста за два? Почему бы нет. Но они забыли простую вещь из учебника экономики: у любого товара есть психологический предел цены. Для Гранты этот предел был где-то 700-800 тысяч рублей. Когда она перешагнула этот рубеж, люди задумались: зачем мне пустая машина без подушек безопасности по цене подержанного японца?
К январю 2026 года этот пузырь лопнул. Те, кто мог купить, уже купили. Те, кто не мог - так и не могут, потому что цены улетели в стратосферу.
Цифры, которые не обманешь
В 2025 году АвтоВАЗ планировал продать 500 тысяч машин. По факту продали от 338 до 350 тысяч. Минус 25% по сравнению с 2024 годом. Четверть продаж испарилась за один год.
Представьте, что вам урезали зарплату на четверть или у вас в магазине стало на четверть меньше покупателей. Это не просто спад - это катастрофа. У завода огромные постоянные расходы: зарплаты тысячам рабочих, электричество, отопление цехов. Если продажи падают на 25%, прибыль уходит в глубокий минус.
Кто пострадал больше всех? Лада Гранта потеряла почти 25% покупателей. Это самый тревожный звонок. Гранта - хлеб завода, самая дешевая машина в стране. Если люди перестают покупать даже её - у них либо совсем кончились деньги, либо они считают цену неадекватной.
Трагедия Лада Искра
Весь 2024 и 2025 год нам рассказывали: это будет прорыв, убийца Renault Logan, замена иномаркам. Машина должна была занять нишу между дешевой Грантой и дорогой Вестой.
Когда объявили старт продаж, люди пришли в салоны, увидели ценник 1,3 миллиона рублей за пустую машину - и ушли. Представьте: 1,3 миллиона за автомобиль, который конструктивно является упрощенной версией платформы Renault.
Дилеры получали машины поштучно. Казалось бы, дефицит должен рождать ажиотаж. Но нет - даже эти единичные экземпляры стояли месяцами. Люди смотрели на них, крутили пальцем у виска и шли на Авито искать трехлетний Hyundai Solaris, который за эти деньги будет надежнее.
К январю 2026 года склады забиты Искрами. Машина не пошла. Это фиаско маркетинга и ценообразования.
Госпрограмма: скидки за наш счёт
Когда стало понятно, что корабль тонет, АвтоВАЗ сделал то, что умеет лучше всего - побежал к государству. Объявили о возвращении льготного автокредитования. Скидка 20%, для Дальнего Востока - 25%. Звучит красиво.
Но давайте включим критическое мышление. Откуда деньги? Государство не зарабатывает деньги, оно их перераспределяет. Скидка компенсируется из бюджета - из наших налогов. Мы все граждане скидываемся, чтобы кто-то купил машину, а завод не обанкротился.
Для кого банкет? Список льготников узкий: семьи с двумя и более детьми, врачи, учителя, военные, инвалиды. А что делать обычному работяге с завода, менеджеру, водителю, программисту с одним ребенком или без детей? Ему говорят: плати полную цену, для тебя скидки нет.
Что почём со скидками
Давайте посмотрим на цены с учетом льгот.
Lada Granta. Версия "Стандарт Плюс" - руль, педали, мотор 90 сил, почти ничего из комфорта. Цена без скидки - 850 тысяч рублей. По госпрограмме - от 680 тысяч.
Многие скажут: 680 тысяч - нормально. Стоп. Это 2026 год на дворе. 680 тысяч - огромные деньги для регионов. За эти деньги нам предлагают пустую машину конструкции десятилетней давности. В 2012-2014 годах за 600-700 тысяч можно было купить топовый Солярис или Фокус.
Lada Iskra. Цена без скидки - 1 миллион 277 тысяч рублей. По госпрограмме - от 1 миллиона 21 тысячи. Завод понимает, что за 1,3 миллиона Искру никто не берет, поэтому пытается загнать цену в рамку около миллиона.
Но что вы получаете? Жесткий дешевый пластик, слабый мотор, механику в 2026 году, когда весь мир ездит на автоматах. Скидка в 250 тысяч выглядит как жест отчаяния.
Lada Vesta. Цена без скидки - 1 миллион 631 тысяча рублей. По госпрограмме - от 1 миллиона 264 тысяч (механика).
Если вы попадаете под льготу - Веста за 1,2-1,3 миллиона относительно неплохо. Она большая, просторная, подвеска для наших дорог идеальная. Конкурентов за 1,2 миллиона среди новых машин нет, китайцы начинаются от 1,8-2 миллионов.
Но если льготы нет - платить 1,6 миллиона за Весту на механике? Извините, дураков нет.
Почему скидки не спасут
Проблема не только в цене машины. Проблема в общей экономической ситуации 2026 года.
Кредитное рабство. Ставка по автокредиту сейчас от 20 до 25% годовых. Берете Гранту за 850 тысяч, вносите 20% (170 тысяч), остальное в кредит на 5 лет. С такой ставкой переплатите еще одну стоимость машины. Вы готовы отдать за Гранту в итоге 1,5 миллиона? Проценты съедают всю выгоду госпрограммы за первый же год.
Доходы населения. Зарплаты вроде растут в цифрах, но цены растут быстрее. Продукты, ЖКХ, одежда - всё подорожало. Свободных денег у людей меньше. Машина - не товар первой необходимости. В кризис люди отказываются от покупки нового авто, чинят старое.
Китайская экспансия. Китайцы видят, что АвтоВАЗ буксует, и давят. Привозят более дешевые модели, дают свои скидки. Качество китайских машин растет год от года. Если раньше над ними смеялись, сейчас Geely или Chery - нормальные современные машины.
Проблема с автоматами
В 2022 году западные партнеры ушли, хлопнув дверью. Мы остались у разбитого корыта. Оказалось, что сделать современный автомат с нуля - сложнее, чем кажется. Это металловедение, гидравлика высочайшей точности, софт.
К январю 2026 года ситуация такая:
Механика. Мы научились делать свои МКПП. Они шумноваты, не идеальны, но едут. Но на дворе 2026 год. Молодежь не умеет ездить на ручке. В пробках механика - наказание. Продавать машину за 1,5 миллиона с тремя педалями - архаизм.
Вариатор. Своего нет и не будет в ближайшие годы. АвтоВАЗ ставит китайские вариаторы. Но китайцы продают нам узлы с хорошей накруткой. Цена машины растет, а надежность - лотерея. Люди боятся: а вдруг через 50 тысяч километров рассыплется?
Замкнутый круг. Свою разработку убили, западную потеряли, китайская дорогая.
Три сценария развития
Сценарий 1: оптимистичный (вероятность 10%). Госпрограммы сработают, инфляция замедлится, Центробанк опустит ставку к лету 2026 года до 10-12%. Кредиты станут доступнее. Люди пойдут за новыми Ладами. Завод исправит детские болезни Искры. Итог: АвтоВАЗ выйдет в ноль, склады разгрузятся.
Сценарий 2: реалистичный (вероятность 60%). Продажи будут вялыми весь год. Завод работает не в полную силу, переходит на четырехдневку. Государство бесконечно вливает деньги через госзакупки. Цены не упадут, но и расти сильно не будут. Завод превратится в планово-убыточное предприятие, которое существует не ради прибыли, а ради социальной стабильности. Итог: зомби-компания на бюджетной капельнице.
Сценарий 3: пессимистичный (вероятность 30%). Экономика продолжит сжиматься. Китайцы начнут агрессивную ценовую войну. Покупатель окончательно уйдет к ним. Склады переполнятся, хранить машины будет негде. Массовые сокращения, заморозка проектов. Финал: полная сдача рынка под китайскую отверточную сборку. Лада останется только брендом-наклейкой.
Мой вывод
Мне очень хотелось бы писать в мажоре, сказать: потерпите, наши инженеры всех удивят. Я люблю автомобили, уважаю труд рабочих в Тольятти. Но реальность сурова.
АвтоВАЗ попал в ножницы. Снизу его подпирает обнищание народа - у людей нет денег. Сверху давит технологическая отсталость и конкуренция с Китаем.
Переполненные склады и скидки - симптом того, что доверие потеряно. Доверие к цене, к качеству, к адекватности предложения. Нельзя бесконечно эксплуатировать патриотизм. Человек всегда ищет, где лучше. Если за 1,3 миллиона предлагают ведро с болтами, а рядом стоит комфортный кореец или блестящий китаец - выбор очевиден.
Мяч на стороне АвтоВАЗа и государства. Либо они сделают машины реально доступными - верните Гранту за 500-600 тысяч, и за ней выстроится очередь. Либо продолжат имитацию бурной деятельности - тогда не удивляйтесь пустым автосалонам.
Это не люди плохие и непатриотичные. Просто у людей закончились деньги оплачивать амбиции менеджеров.
А что думаете вы? Представьте: у вас миллион рублей. Пойдете за новой Грантой по госпрограмме, купите подержанную иномарку или возьмете кредит на китайца?
Пишите в комментариях - очень интересно узнать мнение реальных людей, а не красивые отчёты из телевизора.