10 февраля 2026 года стало известно, что премиальный «зеленый» суббренд Buick под названием «Electra» вывел на первый план свою первую SUV-модель — Buick Electra E7 2026. Производитель решил не ограничиваться красивыми цифрами на бумаге и показал, на что способен кроссовер в настоящем морозе: при температуре минус 20°C автомобиль с силовой установкой plug-in hybrid Pro смог проехать в сумме более 1 000 км. По сути, новинку уже записывают в число самых «морозостойких» представителей среди новых энергоавто.
Читать на сайте: Buick Electra E7 прошел испытания морозом: гибридный кроссовер подтвердил более 1000 км хода при −20°C
Важно и то, что E7 прошел полный цикл испытаний «две зимы и два лета», включая жару, холод, влажность и коррозионные условия. То есть речь идет не о разовой демонстрации, а о проверке по максимально жестким стандартам долговечности.
Главные зимние страхи владельцев — завышенная «зимняя» дальность и проблемы с запуском. Здесь Buick делает ставку на «честный» подход: 1,5-литровый турбомотор для гибрида (лауреат «China Heart»), электромотор мощностью 165 кВт и специальная высокопроизводительная батарея. По циклу CLTC чисто электрический ход превышает 210 км, а общий запас хода заявлен более 1 600 км, при этом в Хэйхэ на морозе минус 20°C подтверждено свыше 1 000 км.
Чтобы показания не расходились с реальностью, применен алгоритм n‑Tau на базе AI и больших данных, а температурой батареи управляет «умная» термосистема. Быстрая подзарядка тоже в активе: с 30% до 80% — примерно за 15 минут, что добавляет около 120 км. Дополняют картину 65‑литровый высоконапорный бак и низкое энергопотребление, а также штатная функция внешней отдачи 6 кВт — для выездов и аварийных ситуаций.
Отдельно инженеры проверяли «ночевку» на холоде: при низком заряде машину оставляли более чем на 36 часов при минус 30°C, после чего все системы стабильно запускались «в один клик».
На льду и снегу E7 полагается на связку из предиктивной подвески RTD с непрерывным изменением демпфирования (сканирование дороги до 500 раз в секунду), системы стабилизации ESC и отдельного противоскользящего режима, который одной кнопкой меняет логику тяги, торможения и распределения усилий. Дополнительно проводились серии калибровок ABS, управления моментом и работы рекуперации на льду, чтобы исключить блокировку или разворот колес.
Комфорт в мороз тоже не забыли. Благодаря «пяти постоянствам» фирменного салона (температура, влажность, кислород, чистота, тишина) в реальных замерах в Хэйхэ кроссоверу потребовалось около 4 минут, чтобы поднять температуру в зоне головы до 20°C. Доступны удаленный запуск климата, подогрев руля и сидений, а двухзонная автоматика с AQS, ароматизацией, датчиками CO₂ и PM2.5 поддерживает нормальный микроклимат даже при ветре и сухом холоде.
Зимняя программа заняла 4,5 месяца и опиралась на систему разработок Pan Asia от SAIC-GM: базы Хэйхэ и Мохэ, температуры минус 30°C и ниже, тысячи проверок — от многодневной стоянки на улице и холодных запусков до низкотемпературных зарядов/разрядов, отопления, торможений и подъемов на скользком покрытии. В итоге Buick позиционирует Electra E7 как крупный пятиместный SUV, который закрывает зимние слабые места «новой энергии» по четырем направлениям — запас хода, управляемость, комфорт и безопасность, а линейка «Electra» дальше будет выстраиваться в формат MPV+SUV+седан (источник: news.yiche.com).
Популярные статьи:
