С возвращением! Первый тест старой, но новой для России Mazda CX-5

Mazda CX-5 второго поколения после рестайлинга триумфально ворвалась в топы российских продаж, потеснив «китайцев». Мы поездили на уже немолодом кроссовере и выяснили, чем он «цепляет» аудиторию

Кроссоверы Mazda CX-5 второй итерации приезжают в Россию с мая 2025 года благодаря партнерам официального представительства японской марки с гарантией три года или 100 тыс. км пробега.

Благодаря мотору «до 160 сил» автомобиль подходит под льготную ставку утилизационного сбора. Но только ли из-за этого немолодая модель запрыгнула на четвертое место по объему продаж в сегменте SUV в России? Что ж, давайте проверим.

В январе 2026 года было продано 1890 единиц Mazda CX-5. Кроссовер пропустил вперед две модели Tenet и бессменного лидера среди иномарок в лице Haval Jolion. Еще до заморозки деятельности Mazda в России, случившейся с началом военных действий на Украине в феврале 2022 года, дела у бренда шли, мягко говоря, не очень. По данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), в январе 2022 года на рынке реализовали 1906 автомобилей Mazda, причем продуктовая линейка была представлена тремя моделями: кроссоверами CX-5 и CX-9, а также седаном Mazda 6. Для сравнения: в январе 2021 года машины японской марки нашли 2153 владельца в России. Бренд даже не попал в топ-10 продаж.

Денис Филатов для РБК📷Благодаря внушительной колесной базе в 2,7 метра в салоне Mazda CX-5 не тесно на обоих рядах, и это — не в ущерб багажнику

Вечно молодой

Неужели россияне перенасытились китайским меню и даже старая (точнее, нестареющая) Mazda CX-5 оказалась глотком свежего воздуха?

Второе поколение модели появилось в 2017 году, а в 2021 году автомобиль претерпел глубокий рестайлинг. Сейчас эта машина близка к уходу на покой: в июле 2025 года японский бренд явил миру третью по счету CX-5 — с новым кузовом, цифровизацией, громадным экраном на торпедо и гибридной силовой установкой Skyactiv-Z.

Особенность актуальной для российского рынка машины в том, что она не походит на «китайцев» с их графикой, обилием сенсоров и мониторов. Она другая — ламповая, олдскульная, родная. Да, отчасти автомобиль воспринимается старомодным, но это именно тот случай, когда эргономика проверена годами.

Денис Филатов для РБК📷Опознать рестайлинговую Mazda CX-5 второго поколения сзади можно по светодиодным фонарям и новому бамперу

Не представляйтесь, мы знакомы

Автомобиль выпускается на совместном предприятии Mazda и Changan в Китае. Отличия от дорестайлинга в фарах с парой росчерков светодиодных ходовых огней, задние фонари с похожим рисунком, перелицованные бамперы и решетка радиатора с крупными ячейками и без «бойниц» противотуманных фар. Вот, собственно, и все заметные глазу перемены, выделяющие машину от той, что раньше собирали в России.

Денис Филатов для РБК📷Светодиодная оптика Mazda CX-5 выглядит хищной, но противотуманок у модели больше нет

Да, нового в дизайне модели плюс-минус ноль, зато и спутать Mazda CX-5 с любой другой машиной просто невозможно: все тот же приземистый силуэт в фирменном стиле, подчеркнуто мускулистая, хищная внешность с мощным «плечевым поясом» на кузове и ломаными гранями. Примечательно, но во внешности практически нет ненужного хрома, грубого неокрашенного пластика и прочей бутафории и мишуры — привет, Mazda CX-50. За счет этого модель смотрится солидной, добротной и визуально цельной.

Проще не значит хуже

Денис Филатов для РБК📷Что-то, а посадка и эргономика в модели Mazda CX-5 близка к образцовой: в этой машине без проблем усядется водитель почти любой комплекции

А что внутри? Торпедо и дверные карты с податливой, мягкой на ощупь имитацией «под кожу», притом не только спереди, но и сзади. Не обошлось без деревянных вставок и элементов из настоящего металла. При этом «пятерка» не стремится казаться круче и дороже, чем есть на самом деле, но у нее это местами даже получается.

Все в салоне там, где нужно: кнопка запуска двигателя — на виду, блок управления зеркалами — на левой дверце, 10,25-дюймовый горизонтальный тачскрин мультимедиа радует графикой, но огорчает отсутствием русификации. Кому-то может привидеться прорезь для компакт-дисков над классическим блоком двухзонного «климата». Но нет, это обман зрения: диски тут вставлять некуда, есть лишь Bluetooth да разъем для флешки в нише подлокотника.

Денис Филатов для РБК📷Селектор коробки передач на Mazda CX-5 переключается с приятыми тактильными щелчками. С таким вслепую мимо нужного режима не проскочишь!

Руль абсолютно круглый, но с тонюсеньким, холодным ободом и только самыми важными кнопками: слева — звук, а справа — клавиши «круиза». Да, обогрева у «баранки» нет так же, как и у лобового стекла. Зато кресла располагают трехдиапазонным уровнем нагрева.

Селектор коробки передач — классический, приятный и понятный: с ним управляешься не глядя. Приборы в «базе» — нестареющая классика, а в комплектациях повыше — она же, но не без толики цифровых «наворотов»: классические стрелочные циферблаты по бокам и крупный и контрастный экран по центру в роли спидометра и борткомпьютера. Кстати, эта комбинация во всех смыслах хороша: практичная, удобная — то, что доктор прописал.

Денис Филатов для РБК📷Салон модели Mazda CX-5 — образчик вечной классики, где все по старинке и на своих местах. Чуть скучноват, зато удобен

Бодрится, и не только духом

Тандем 2,0-литрового атмосферного мотора Skyactiv-G и шестиступенчатого гидротрансформаторного «автомата» когда-то выглядел одним из лучших предложений на рынке. Увы, сейчас он никого не поразит. Недорогой в обслуживании, ресурсный — вот все, за что его сегодня можно полюбить: 155 «лошадок» дают динамику на уровне седанов класса «В», а расход недешевого АИ-95 за время теста не удалось опустить ниже 9,6 л в смешанном цикле.

Денис Филатов для РБК📷На виражах Mazda CX-5 стоит стабильно и цепко, будто это не кроссовер, а приподнятый хетчбэк

Звучит не очень, но на деле паспортные 9,9 секунды до «сотни» не превращают Mazda CX-5 в неторопливую улитку. Селектор влево, толчок-дугой вниз — японский кроссовер мгновенно поднимает обороты и линейно, уверенно берет разгон. Коробка передач отстроена отлично и быстро адаптируется к манере езды, переходить в ручной режим приходится нечасто. Но плавность переключений не образцовая: коробке будто не хватает пары дополнительных ступеней, она нет-нет, да заставляет пилота клюнуть носом на переходных режимах.

Зато шасси — предмет для гордости не только Mazda, но и каждого отдельно взятого владельца второго CX-5. Ведь первая «пятерка» была другой — жесткой, порой жестокой к задним пассажирам, зажатой и тряской. С рестайлингом CX-5 приятно удивил. Автомобиль на 17-дюймовых колесах будто разглаживает все неровности дороги и мягко перелетает через стыки мостов, абсолютно не теряя в собранности и управляемости на виражах. Секрет в оптимально подобранных пружинах, правильном наклоне амортизаторов, а также гидроопорах нижнего рычага вместо обычных сайлентблоков.

Денис Филатов для РБК📷Шасси Mazda CX-5 ведет себя великолепно на дорогах с любым покрытием и вне его. Комфорт — на уровне

Руль Mazda — «живой», в меру тяжелый, с чуткой обратной связью. Жаль, что из КНР поставляют CX-5 только с передним приводом, а под днищем скромные 195 мм дорожного просвета. В общем, с откровенным бездорожьем на этом кроссовере лучше не экспериментировать.

Места на галерке

А как пассажирам второго ряда? О подогревах дивана и панорамной крыше можно не мечтать, зато регулировка спинок по наклону присутствует. Центральный подлокотник с двумя разъемами USB и велюровой полочкой под смартфоны.

Денис Филатов для РБК📷Второй ряд в Mazda CX-5 не столь просторен, что у соплатформенной CX-50, но в целом он уютный и приятный

Багажник — не без хитростей, на 506 л в базовой конфигурации и 1620 л при сложенном диване. Отделка ворсом, а сложить спинки можно прямо из «трюма», потянув за боковые рычажки. Жаль, для полноценной запаски место выкроить не получилось — в подполье прячется докатка. Впрочем, для 2026 года и она — почти роскошь.

Ценный вопрос

Купить Mazda CX-5 в комплектации Comfort можно по цене от 3,7 млн руб., но речь о машине с полностью аналоговыми приборами и тканевым салоном, обычной камерой заднего вида вместо панорамной, хотя и с парктрониками, датчиками освещения и дождя, двухзонным «климатом», мультирулем и диодной оптикой.

Денис Филатов для РБК📷Даже в стандартной конфигурации багажник Mazda CX-5 весьма немал — на 506 л. Стенки трюма обшиты приятным ворсом. CX-50 здесь может только позавидовать

За более нарядный вариант Smart Pro просят от 3 990 000 руб. В машине есть каскад активных электронных помощников, включая системы предотвращения столкновения, удержания в полосе, ассистент движения в пробке, старт-стоп, люк и адаптивный «круиз». Но салон по-прежнему «на тряпке».

Кожа в оформлении интерьера, электрорегулировка и память сиденья водителя, автоматическая система управления светотехникой и другие «плюшки» найдутся в топовой комплектации Smart Elegant Pro, но стоимость таких машин уже не выглядит бескомпромиссно заманчивой — от 4 720 000 руб.

Денис Филатов для РБК📷Задний свес у Mazda CX-5 небольшой и позволяет без последствий проезжать серьезные канавы. Проходимость ограничена дорожным просветом в 192 мм, короткоходной подвеской и передним приводом

Мнения

Конкуренты Mazda CX-5

Kia📷Kia Sportage

Плюсы и минусы Mazda CX-5

Денис Филатов для РБК📷Mazda CX-5

Читайте также:

• Mazda не выкупила обратно долю в российском заводе. Что известно
• Новый кроссовер Mazda EZ-60 появился в России. Цена и характеристики
• Новые Mazda и Mercedes испытали в краш-тестах. И вот их результаты
• Россияне стали гораздо чаще покупать автомобили Mazda. Топ-5 моделей