За 7 лет в автоподборе я понял одну простую истину: европейские машины приезжают к нам не просто так. Их пригоняют, потому что содержать после определенного пробега становится невыгодно. Сегодня разберу Citroen C4 Picasso второго поколения - минивэн, который массово едет из Европы. Покажу все слабые места, о которых молчат продавцы.
Сразу скажу: по европейским меркам это полноценный минивэн, а не универсал. Компактный, да, но с семью местами и своей спецификой.
Что это за машина
Citroen выпускал C4 Picasso в двух версиях. Обычная - чуть больше 4,4 метра, пять мест. Версия Grand - почти 4,6 метра, семь мест в три ряда.
Модель появилась весной 2014 года. Первый рестайлинг в октябре 2016-го, второй - весной 2018-го. После второго обновления машину переименовали в C4 Space Tourer.
Французы делали эти минивэны для тех, кто хочет много автомобиля за небольшие деньги. Комфорт и вместительность есть, но за удобство придется платить обслуживанием.
Кузов держится, салон сыплется
Защита от коррозии на высоте. Даже экземпляры 2014 года без рыжиков. Единственная мелочь - зеркала с электроскладыванием. К 200-250 тысячам провода возле шарнира перетираются. Лечится за копейки.
А вот в салоне начинается веселье. Вентилятор печки свистит к 250 тысячам километров или выходит из строя из-за износа щеток. Новый оригинал стоит безумных денег, вариант Denso - 250 долларов, дешевые аналоги по 100 долларов живут недолго.
Подогрев сидений - отдельная песня. Электроразъем под сиденьем оплавляется, пропадает контакт. Меняешь разъем целиком.
Проводка стояночного тормоза проложена неудачно, перетирается. Ручник перестает работать на одно или оба колеса. Под средним сиденьем второго ряда есть технологическое окошко - оттуда начинаешь искать обрыв.
Двигатели: от надежных до проблемных
Дизели
Старый 1.6 HDi - прекрасный мотор. Главное - менять ремень ГРМ вовремя и не ставить дешевый. Болячка одна: прокладки теплообменника текут, масло попадает в охлаждение. Еще течет по постели распредвалов - придется снимать ГРМ, крышку, распредвал, счищать герметик и наносить новый. Сажевый фильтр крепится хомутом, меняется за 400 долларов и ходит больше 200 тысяч.
Двухлитровый дизель встречается редко, но он надежный. Только обрыв ремня ГРМ может его убить.
Новый 1.5 Blue HDi с 2018 года - самый популярный при пригоне. Главная проблема - постель распредвалов изнашивается, её нужно менять превентивно. Слишком много нюансов для обычного владельца.
Бензиновые моторы
Трехцилиндровый 1.2 PureTech - это лотерея. Зубчатый ремень ГРМ погружен в масло, изнашивается, забивает маслозаборник. Двигатель умирает от масляного голодания. PSA меняли сотни тысяч таких моторов по гарантии в Европе.
Если менять ремень каждые 100 тысяч вместо 200 - проживет 300-400 тысяч. Но замена дорогая и специфическая.
Мотор 1.6 EP6 (турбо и атмо) к моменту установки на C4 стал надежнее. Компрессор не летит внезапно. Но цепь ГРМ ходит 120-150 тысяч, а замена дорогая - около 900 долларов за неоригинальный комплект. Маслосъемные колпачки меняешь на 150 тысячах, а на 300 тысячах снимаешь ГБЦ из-за выпадения седла клапана.
EP6 требователен к маслу. Залегают кольца при любой возможности. Масло каждые 7500 км, не реже. Многие владельцы забивают и готовятся к мини-капиталке каждые 7 лет.
Коробки передач
Робот EGS6 - адекватная коробка, если менять масло в гидравлике каждые 10-15 тысяч километров. Нужно 400 мл Elf или Total. Фильтра нет, поэтому чистота масла критична. После 300 тысяч может понадобиться замена гидроаккумулятора или подшипников валов.
Шестиступенчатый автомат Aisin - старая надежная школа. Легко ходит 300 тысяч. К этому пробегу может потечь теплообменник, ATF смешается с антифризом - придется менять все фрикционы.
Восьмиступенчатый Aisin после рестайлинга тоже надежный, нюанс только в выборе масла.
Механика - простая и беспроблемная. Лучший вариант для тех, кто умеет ездить.
Подвеска: просто и недорого
Спереди Макферсон, сзади балка. Ничего сложного.
Шаровая опора съемная - оригинал 70 долларов ходит 150 тысяч, хороший заменитель 35 долларов. Сайлентблоки рычагов от 6 до 50 долларов. Сами рычаги по оригиналу 400 долларов, заменители 130 долларов.
К 200 тысячам изнашиваются сайлентблоки переднего подрамника - передние по 30 долларов, задние по 20 долларов. Тяги стабилизатора от 10 до 40 долларов, опоры амортизаторов около 40 долларов.
Передние ступичные подшипники ходят 170 тысяч - оригинал 150 долларов, аналоги около 70 долларов. Задние дороже - 200 долларов по оригиналу.
На дорестайлинге могут стучать усилители между подрамником и поперечиной радиатора. Пластиковые сайлентблоки изнашиваются, но их давно не продают. Решение - снять усилители или сделать самодельные сайлентблоки.
Электрика без сюрпризов
Стартеры и генераторы ходят около 200 тысяч. У дизелей изнашиваются втулки крепления короба воздушного фильтра, у бензиновых 1.6 трескаются крепления воздуховода. Ничего критичного.
Мой вывод
Citroen C4 Picasso - комфортный и вместительный минивэн. Проблемы есть, но все решаются своевременным обслуживанием.
Главное - знать слабые места. Масло в роботе каждые 10-15 тысяч, ремень ГРМ на 1.2 каждые 100 тысяч, масло в EP6 каждые 7500 километров - машина прослужит долго.
Подвеска недорогая, кузов не гниет, салон просторный. За свои деньги это много автомобиля.
Я бы взял для семьи? Да, но только с дизелем 1.6 HDi или 2.0 HDi и автоматом Aisin. От бензинового 1.2 с мокрым ремнем держался бы подальше - лотерея. EP6 требует слишком много внимания.
Помните: европейцы продают после 250-300 тысяч неспроста. Начинаются вложения. Но если готовы и знаете слабые места - C4 Picasso станет отличным семейным автомобилем на несколько лет.
Подписывайтесь на канал!
Пишите в комментариях, какой двигатель для C4 Picasso считаете оптимальным.