Автор: Александрийский библиотекарь
Всем привет! 9 декабря 1988 года произошло чудовищное по силе землетрясение в Армении. Погибло 27 тысяч человек, больше 8 тысяч получили травмы. 750 тысяч потеряли жилье... Кадры ужасных последствий показывали телеканалы по всему миру.
Многие страны, даже недавние противники СССР по холодной войне, откликнулись на эту беду и направили гуманитарную помощь и своих спасателей в Советский Союз. В самом Союзе 10 декабря объявили днем траура.
Индия, которая считалась стратегическим партнером СССР в своем регионе, тоже решила оказать помощь пострадавшим. К благородной гуманитарной миссии привлекли, естественно, военно-транспортную авиацию. Приказ готовиться к вылету получила 44-я авиационная эскадрилья. Она базировалась на аэродроме Агра километрах в 200-х южнее Дели. В момент катастрофы в Армении эскадрильей командовал group captain Бевур (A. G. Bewoor).
На вооружении 44-ой стояли советские Ил-76, но еще эксплуатировались и заслуженные Ан-12. Именно их рискованные полеты в горах в свое время дали эмблему эскадрилье – «Гималайские гуси». Хотя сама эскадрилья с получением 76-х именовалась Mighty jets - могучие реактивы. Ну, такой у них менталитет, все должно быть ярко и громко... Но у нас их все знают как Юрия Шостаковича Гималайских гусей.
9 декабря 1988 года была пятница, экипажи уже предвкушали заслуженный отдых. И вдруг комэск Бевур получил приказ: к 18:00 (все указанное в статье время – индийское стандартное, IST) один самолет Ил-76 должен стоять в Дели, на правительственном аэродроме Палам (ныне аэропорт имени Индиры Ганди) в готовности к перелету в Ереван. Для авиации всех стран само собой разумеется, что в непростой вылет чаще всего отправляется сам командир: авиационный принцип "Делай как я" - это не наземное "Делай, как я сказал"...
Я надеялся, что все пройдет гладко, но это было несбыточной мечтой, поскольку в организации полета участвовали представители МИД, Министерства обороны, Министерства здравоохранения, Индийского Красного Креста и некоторые влиятельные лица из медицинского сообщества. Как и следовало ожидать, примерно в 13:00 был отдан предварительный приказ о готовности одного самолета, но никакой информации не поступало до получения окончательных указаний.
Экипаж успел скататься по домам за вещами и предупредить родных, что в далекий край, товарищ, улетают. В 18:00 Ил-76МД с номером К3013 (новенький, полученный с завода всего год назад) стоял в Дели и был готов к приему гуманитарной помощи. Местное начальство сообщило, что груз прибудет в ближайшее время.
За мои 23 года службы в транспортной авиации, с 1965 по 1988 год, «в ближайшее время» означало, что оперативный центр вообще ничего не знал. Я был уверен, что и штабной оперативный центр ВВС понятия не имел, как и когда мы поднимемся в воздух.
Пробило 19 часов, 20, 22 - ни новостей, ни груза... Зато стало холодать и появился туман. Экипаж не спал с 6 часов утра. И только после 11-ти вечера на аэродром прибыли первые грузовики с одеялами и носилками. Никто не удивился, что команда, которая сопровождала гуманитарную помощь, насчитывала всего несколько человек. Военные на аэродроме тоже разводили руками: им приказа помогать в погрузке не было.
Грузить Ил-76 пришлось самому экипажу. Заодно и согрелись. Пока принимали груз на борт, пришло разрешение на перелет по стандартным международным воздушным трассам. Представьте чувства индийских летчиков: лететь им предстояло через Пакистан (враждебное государство), Афганистан (где еще шла война и находились советские войска) и далее на Ташкент, а уже оттуда в Армению.
Между тем на аэродроме кипела своя жизнь. Грузовики подвозили все новые партии помощи от всевозможных организаций, которые непременно хотели «засветиться» в благородном деле.
Они фотографировали безжизненные одеяла, носилки, у многих из которых во время погрузки отвалились колеса, и коробки с лекарствами, на которых крупными буквами были написаны имена жертвователей.
По иронии судьбы Ил-76 K3013 стал первым самолетом ВВС Индии, который пролетел над Пакистаном с 1971 года без намерения бомбить. Впрочем, официальные индийские СМИ факт отправки самолетов в Армению вообще не заметили, хотя 44-я эскадрилья выполнила еще 4 подобных рейса по тому же маршруту - летчиков эта тишина в местном эфире и газетах очень задела, кстати.
А экипаж, наконец, поднялся в воздух в 2 часа 30 минут уже 10 декабря. Несмотря на усталость и нервное напряжение, полет прошел без происшествий. И в 5 часов 30 минут борт K3013 приземлился в Ташкенте. Город, где этот самолет был построен годом ранее, встретил летчиков небольшой метелью. На месте присутствовал представитель индийского посольства, поэтому оперативно получилось оформить все необходимые таможенные и пограничные документы и заправить борт. И только в Ташкенте экипаж смог, наконец, сходить в туалет – через сутки после начала работы. Видимо, они там, как и в отечественной ВТА, тоже не очень любят использовать бортовой ватерклозет. По крайней мере, у нас на военных аэродромах не найти специальной ассенизационной машины, поэтому... Все дела поделать перед взлетом. А если прижало в полете - терпение и еще раз терпение. В крайнем случае - ведро на рампе. Но кто последний - тот выносит...
Поделав все свои дела, в 8 утра 10 декабря самолет уже летел в Ереван - через Бухару в Красноводск (сейчас Туркменбаши), затем через Каспийское море до Баку – и оттуда на столицу Армении. В воздухе пробыли 4 часа.
По мере приближения к Баку стало ясно, что Ереван окутан туманом, и оттуда ничего не летает и не прилетает. Баку находится примерно в 400 км от Еревана. Вероятно, впервые военный самолет из Индии летел внутри Советского Союза без советского штурмана на борту. Это несколько осложнило перелет, так как диспетчеры недостаточно хорошо владели английским языком… Полагаясь на коллективную память, мы поговорили по-русски и получили инструкции, что Ереван не примет рейс. Для посадки мы выбрали Тбилиси. Он находится в 140 км к северу от Еревана, и мы приземлились там в 11:30 по индийскому стандартному времени или в 9:30 по местному времени.
Вероятно, столицу Грузии индийцы выбрали потому, что прежде они там бывали, гоняя свои Ан-12 на ремонт в Союз. Этот же опыт помог экипажу сесть на «правильную» полосу, поскольку там были три относительно близко расположенных ВПП.
Но в этот раз в Тбилиси гостей явно не ждали. Два часа ушли на согласования с Москвой. За это время хлебосольные хозяева нашли для гостей только чай и печенье. Благо, экипаж захватил с собой повара – на импровизированный стол тот метал парату, вареные яйца, картофельный карри и соленья. Все, как в родной ВТА, в общем. Только повара у нас не часто, мягко говоря, прикрепляют к экипажу. Пока ели – Москва разрешила разгружаться. В 17 часов по IST 10 декабря 1988 года гуманитарную помощь, наконец, выгрузили.
Летчики к этому моменту были на ногах 35 часов. Поэтому при подготовке к вылету обратно все вдруг осознали, что на карту контрольных проверок реагируют не слишком адекватно. Что они там наворотили - из воспоминаний непонятно. Но командир Бевур экстренно приказал остановить уже запущенные двигатели, объявил перекур и прямо на стоянке провел новый предполетный инструктаж. 15-ти минут хватило, чтобы как-то привести себя в рабочее состояние, запуститься и вылететь в Ташкент. Там благополучно сели в 22:00. На этот раз столица Узбекистана решила не испытывать измотанных пилотов и подарила им ясную погоду на посадке, нормальный ужин и сон - наконец, сон в гостинице. Первый сон за 40 часов… Вечером 11 декабря борт К3013 вернулся в Дели, а затем домой в Агру.
А в Союз вылетел следующий Ил-76 с индийской гуманитарной помощью. И все повторилось – 40-часовое путешествие, погрузка и выгрузка самолета силами экипажа, проблемы с картами и взаимопониманием с диспетчерами. Всего 44-я эскадрилья выполнила 5 рейсов - 3 раза садились в Ереване, дважды в Тбилиси. Доставляя грузы в Армению, индийские транспортники провели в небе в общей сложности 70 часов.
Автор с глубокой признательностью еще раз выражает благодарность за неустанные и превосходные усилия офицерам и рядовым 44-й эскадрильи, когда он был ее командиром, -
написал спустя почти 20 лет А. Г. Бевур, командир 44-й эскадрильи, бывший в том полете и командиром экипажа Ил-76МД К3013.
В военно-транспортной авиации вообще много трудных полетов.
А теперь всем отдыхать в телеграм-канале