В низовьях Енисей впечатляет мощью и масштабом, но не красотой берегов. Чтобы хоть за что-то зацепился глаз, вглядываться в эти берега с борта пассажирского теплохода (в моём случае "Валерий Чкалов") приходится порой часами:
Среди ветхих, покосившихся зимовий попался лагерь геологов с французскими машинами "Номад 65А" от компании "Серсель", которые мгновенно узнаются по наклонным кабинам и треугольными гусеницам. Это не вездеходы, а мобильное оборудование - сейсмические вибраторы, с помощью которых ищут нефть. Первый раз я видел такие в 2015 году под Антипаютой, а теперь их пытается импортозаместить "Камаз".
В первых числах июля на заполярных берегах белели снежники:
А в первых числах августа проступили из опустившейся воды бескрайние пески островов и пляжей:
Да и на берег, как на Белом море, понемногу выползают барханы:
В августе я шёл на юг под полной Луной:
В июле в эти же часы светило Солнце:
Ну а целая батарея плавкранов напоминает, что скоро мы сойдём на берег - вдали проступает Дудинка. Серьёзный для Крайнего Севера город (19 тыс. жителей) с нагромождением многоэтажных домов:
На рейде немало судов с высокими, совсем не речными бортами. Ведь в 19 веке небольшие морские суда поднимались до Енисейска, при Советах воротами Сибири была Игарка, и даже в наши дни отважных джиперов на енисейском льду порой обгоняют ледоколы. Но порт Игарки мёртв, его место заняла Дудинка, а под плавкранами морские и речные суда могут обменяться грузом, не занимая её причалы. Как я понимаю, в основном так с севера возят рыбу, а с юга снабжают посёлки низовий.
Сама Дудинка с грузооборот в 4 миллиона тонн (что в общем-то немного) - это Порт-Норникель, где грузят в основном обогащённую руду, а выгружают - оборудование для рудников и комбината и, конечно, товары для жителей.
Взгляд привлекают красные суда "Arctic Express" - пароходства "Норильского Никеля". Точнее, его контейнеровозы Aker ACS 650, построенные в 2005-06 годах в Хельсинки с достройкой в германском Висмаре. У них совсем океанский масштаб - 169 метров в длину, 26 метров в ширину и водоизмещение 29136 тонн - в 20 раз больше нашего теплохода!
Они умеют разгружаться без крана на берегу и ломать лёд без ледокола - правда, только кормой вперёд, а потому под днищем у них "Азиподы" - поворачивающиеся на 360 градусов гондолы с двигателями внутри и винтами снаружи.
Безымянная главная площадь Дудинки раскрывается прямо в порт. С Енисея отлично видны Введенский храм (2000-02), администрация Таймырского района (из которой управляется территория крупнее любой европейской страны)... и чумы, выставленные на площади по случаю Дня коренных народов, куда я не попал из-за расписания теплохода.
Здесь же - Дом культуры, Почтамт и памятник Ленину 1950-60-х годов:
И современное здание музея (слева):
Дальше город уходит на сопку, которую отмечает комплекс "Таймыр-Моу" (2017) с 9-метровым чумом-беседкой. Под ним - Первый каменный дом (1949) и деревянный речной вокзал (1948), который можно назвать самым интересным зданием города. Увы, заброшенный - в пыльной низине, где не ловит сеть, зудит мошкА и пахнет судовой соляркой, жизни почти не осталось.
Дальше по берегу, километрах в 2 от площади, нас встречает дебаркадер - как и в Красноярске, переделанный из старой баржи:
Но перед высадкой - строгая проверка паспортов целой абордажной командой полицейских: тут погранзона и вообще территория регламентированного посещения иностранцами, и хотя бы пропуска лет 12 назад отменили. На борту можно переночевать, и если перед отправлением так поступает большинство пассажиров (кроме тургрупп), то вот по прибытии услугой воспользовался я один, причём команда вроде и не имела права отказать, но такой идее не обрадовалась. Короткой белой ночью на борту не тишина, а постоянные звуки шагов, дверей, пылесосов: вместо сна - аврал перед утренним отправлением.
Последний кадр с "Чкаловым" - он пойдёт обратно, а Енисею ещё полтысячи километров течь: