Комментарий 1
2012 год - мне 9 лет, я заболел коклюшем и ничего не помогало. И посоветовали поднять меня на высоту. Мой дедушка был один из инженеров и преподавателей Харьковского авиационного университета имени Кожедуба, а на аэродроме Коротич у него был друг начальник полётов. В общем посадили меня в АН-2 на место второго пилота, взлёт - прыжки парашютистов - посадка. Коклюш мигом прошел, но появилась другая болезнь - любовь к авиации и с тех пор раз в месяц я регулярно летал на АН-2 вплоть до 2014 года. Где-то с 5-6 полёта пилот давал мне управлять самолётом на 1-2 минуты под его чутким руководством(кстати как потом я узнал это еще вдобавок был лётчик-испытатель). Это было незабываемое время и сейчас вспоминаю с теплотой и ностальгией. В 2014 году сменился руководитель полётов и возможность летать пропала. Дедушки моего нет уже почти 5 лет, но я каждый день благодарю его за счастливое детство.
Комментарий 2
Жаль, что полетать на таком не удастся - он же аналоговый, только ты, железо, да пара "будильников". С авионикой и электроприводами совсем иначе. Я тут недавно прокатился пассажиром на ТУ-134, тоже знатно офигел от старых технологий (их несколько штук вывели с консервации из-за большого спроса на региональных линиях). Очень надеюсь, что пройдет программа модернизации моторов и птице подарят новое мощное и экономичное сердце! Главное дожить до этого.
Комментарий 3
1978-1995 мой отец водил эту легендарную машину над Дальневосточными сопками. Я много раз был с ним в полетах. Зеленые сопки, тайга, море...
Посадки в таёжных, северных поселках, зачастую поперек ВПП, из за попутного ветра.
Помню как закладывало до боли уши, при резком снижении. Как тошнило в болтанку. Но я держался
Я даже управлял Ан2 и не раз.
3 года почти, как отца нет на этом свете. Но эта теплая и добрая, светлая память живет в душе.
Комментарий 4
В детстве много раз летал на Ан-2 'к бабушке в деревню", там наблюдал, как они лихо закладывают кренделя, обрабатывая поля. Затем много прыгал с него с парашютом... И каждый раз удивляюсь, какой замечательный, просто гениальный самолет создал О. К. Антонов! А этот звук АШ-62ИР, который ни с чем не спутаешь... Просто песня! Когда слышу его в небе, обязательно бросаю все дела и ищу взглядом трудягу Ан-2.
Комментарий 5
50 лет назад летал с пилотами сельхозавиации на опыление полей, отрабатывали полёты мытьём самолёта бензином. Номер борта 23685 запомнил на всю жизнь. Запомнил такой случай, летели с поля я попросил пилота пролететь над моим домом, а в это время моя мама сидела на скамеечке я ей помахал из кабины, но она не увидела. Однажды пилоты ради смеха гоняли стадо коров, утюжа пикированием. Было очень весело. Летом в кабине очень жарко и шумно если без наушников. Мне больше всего нравились трюки пилотов с воздушными ямами. Это было круто и незабываемо. В то время, помимо сельхозавиации были медицинские борта Ан-2, которые спасали жителей села. В 60-х годах в нашей местности эти Ан-2 были маршрутными "автобусом", летали из нашего совхоза в город (40 км) за 15 мин, а на автобусе 1 час езды.
Наш дом был своеобразным аэропортом. Сельские авиапассажиры собирались у дома и ждали самолёт, кто-то курил, кто-то играл в карты, рассказывали анекдоты. Подруливал самолёт к дому, народ шел на посадку, а вечером снова прилетал, высаживал сельчан и улетал в город до утра. Один раз летали с пилотами на рыбалку. Мне пилоты сказали, что за 1 час самолёт потребляет 200 литров авиабензина (стандартная металлическая бочка). Было так, если помашешь руками приветствуя летящий самолёт, то ВСЕГДА самолёт в ответ покачивал крыльями.