Mercedes‑AMG официально отправляет C63 в отставку: двухлитровый турбомотор не проходит новые экологические нормы Euro 7, а на его место приходит более мягкий C53 с рядной «шестёркой». BMW же подтверждает, что следующий M3 сохранит рядный шестицилиндровый двигатель и станет ещё мощнее, фактически оставаясь единственным «честным» классическим спортседаном в сегменте. Разбираемся, почему эпоха битвы M3 против C63 закончилась и кто теперь станет главным соперником BMW.
Ещё несколько лет назад противостояние BMW M3 и Mercedes‑AMG C63 считалось главной дуэлью в мире спортивных седанов: поклонники спорили о звуке моторов, настройке шасси и характере каждой машины. Сейчас эту эпоху официально закрывают в Аффальтербахе — глава Mercedes‑AMG Михаэль Шибе подтвердил, что C63 отправляется в отставку. Причина не в отсутствии спроса и не в провале модели, а в том, что её двухлитровый турбомотор с гибридной надстройкой больше нельзя «втиснуть» в рамки грядущей эконормы Euro 7.
На смену C63 приходит новый C53, причём концепция модели меняется довольно радикально. Вместо сложного гибридного четырёхцилиндрового агрегата в ход идёт классическая рядная «шестёрка» объёмом 3,0 литра, знакомая по купе и кабриолету CLE 53. В этих моделях двигатель развивает около 443 л.с. и 560 Нм, и если характеристики сохранятся, то новый C53 по духу будет ближе к условному BMW M340i или будущему M350, чем к «заряженному» M3.
Для BMW такая расстановка сил выглядит почти подарком судьбы. Во‑первых, бренд уже подтвердил: следующий M3 поколения G84 сохранит рядный шестицилиндровый мотор и, скорее всего, получит мягкий гибридный «довесок». По внутренним данным, суммарная отдача может превысить 525 л.с., а это означает ещё больший отрыв от потенциальных «полу‑AMG» вроде C53. Во‑вторых, BMW больше не нужно оглядываться на прямого конкурента с сопоставимой мощностью и статусом — по крайней мере, в обозримом будущем у C‑класса не ожидается полноценного наследника C63.
Есть и обратная сторона медали: уже сейчас становится ясно, что следующий M3 почти наверняка лишится «механики», а задний привод может уступить место только xDrive. Для российского фаната марки это двойственное чувство: с одной стороны, мы получаем самый быстрый и технологичный M3 за всю историю, с другой — часть «олдскульного» характера уйдёт вместе с классическим сочетанием заднего привода и ручной коробки. При этом реальных альтернатив среди новых машин всё меньше: современные спортседаны либо уходят в гибриды и электро, либо смещаются в сторону более мягкого, «гран‑турерного» позиционирования.
Интересно и то, что на фоне исчезновения C63 третий участник немецкой тройки, Audi, готовит новый RS5 с гибридной силовой установкой на базе V6. Причём марки из Ингольштадта собираются предложить две версии — пятидверный лифтбек и универсал RS5 Avant, который явно нацелен на конкуренцию с будущим M3 Touring. Таким образом, через пару лет главным оппонентом M3 может оказаться не бывший «вечный враг» из Штутгарта, а заряженный Audi с электрическим «подпором».
Для российского рынка, где официальные поставки новых BMW сейчас ограничены, вся эта история кажется далёкой. Но на практике именно сейчас формируется ландшафт вторичного рынка ближайших лет: автомобили, которые западные бренды выводят в 2026–2028 годах, через какое‑то время окажутся на нашем рынке через параллельный импорт. Это значит, что будущий M3 G84 без прямого конкурента от AMG будет восприниматься ещё более особенным — и по динамике, и по статусу. Для фанатов марки это редкий случай, когда легендарное имя получает шанс остаться практически безальтернативным в своём классе.