Закрытая проверка в Барселоне завершилась, и теперь все взгляды закономерно переключились на Бахрейн, где стартуют первые из двух официальных предсезонных тестов. Именно здесь, перед началом трехдневной сессии (соревнования стартуют 11 февраля), у болельщиков и прессы появится шанс увидеть куда более понятную картину, чем после испанского «междусобойчика».
Читать на сайте: После закрытых тестов в Барселоне стартует Бахрейн: что покажет предсезонка Формулы‑1 перед новым регламентом
При этом важно помнить: после Барселоны мы все еще знаем слишком мало о том, как будет выглядеть расстановка сил в Формуле‑1 в 2026 году. Но Бахрейн традиционно дает больше подсказок — и по темпу, и по надежности, и по тому, насколько команды готовы к новому циклу правил.
1) Не гонитесь за «быстрым кругом»: цифры часто обманывают
Одна из главных ловушек тестов — попытка сразу же привязать лучшее время к будущим результатам в чемпионате. В прошлом сезоне из 19 пилотов, которые участвовали в тестах и затем провели сезон до конца, лишь у двоих позиция по времени круга совпала с местом в личном зачете. Забавно, что оба этих гонщика представляли Mercedes, но это скорее исключение, чем правило.
Причин, почему секундомер на тестах «врет», сразу несколько:
- никто со стороны не знает, какой именно план работы выполнял пилот в конкретный момент;
- команды сознательно не показывают максимум, чтобы не раскрывать потенциал машины соперникам.
Показательный пример из прошлогодней предсезонки: Карлос Сайнс стал автором самого быстрого круга, но это вовсе не означало, что его машина объективно сильнее. В то же время потенциальный претендент на титул Ландо Норрис оказался лишь 17‑м — и это тоже не было приговором. Вполне возможно, что у одного было меньше топлива, а другой работал по длинной программе.
2) Главный ориентир — не скорость, а количество кругов
Если уж и искать показатель, который действительно что-то говорит о готовности, то это пройденная дистанция. Предсезонные тесты почти всегда больше про надежность, чем про «красивые» времена.
В прошлом году, например, Haas оказался вторым по количеству кругов среди всех команд — всего на один круг меньше, чем Mercedes — и по этому параметру уступил только McLaren. И это хорошо иллюстрирует, почему механическая стабильность иногда важнее разового всплеска скорости.
В нынешнем сезоне ценность этого показателя возрастает еще сильнее: каждая команда использует полностью новый силовой агрегат. Поэтому «накатывать» километры — задача номер один.
Ориентир, который называют внутри паддока, выглядит так:
- примерно 300–400 кругов — нормальная рабочая цель;
- все, что выше — отличный старт и признак того, что базовые проблемы решены;
3) Flow-vis и «аэро-грабли»: зачем болиду зеленая краска и странные конструкции
Новичкам тесты часто кажутся странным шоу: то машина выезжает, будто облитая флуоресцентной зеленью, то к крыльям и колесам прикручены конструкции, похожие на металлическую решетку. На деле это не декор, а рабочие инструменты инженеров.
Что такое flow-vis
Это флуоресцентный порошок, смешанный со светлым маслом. Состав наносят на кузов, а затем по мере прохождения кругов часть масла испаряется, и оставшийся рисунок показывает структуру воздушного потока. Для аэродинамиков это наглядная карта того, как реально «дышит» машина на трассе, и где именно возникают проблемы.
Что такое аэродинамические рейки
Те самые «грабли» — это набор трубок Пито. Они измеряют скорость потока или динамическое давление в конкретных зонах. По сути, команда получает еще один слой данных о том, как воздух обтекает болид, и может точнее настроить аэродинамику.
Оба решения будут использоваться особенно активно, потому что правила новые, а ни одна аэродинамическая труба не способна полностью воспроизвести реальную жизнь на трассе.
4) Секретность никуда не делась, даже если камеры вернулись
Формула‑1 всегда любила тайны, но после того как Liberty Media «сняла бархатный канат», доступ для публики стал шире. На этом фоне «Барселонская встряска» выглядела необычно: болельщиков и СМИ на пятидневное мероприятие в Испании не пустили. Поэтому все, что мы увидели, — это кадры от самих команд или редкие снимки через объектив фотографа, который устроился на вершине холма.
В Бахрейне ситуация иная: мировые СМИ снова допускают на тесты. Но это не значит, что команды перестанут прятать важные решения. Те, кто следит за предсезонкой давно, знают классические приемы:
- экраны и щиты в боксах;
- «живые щиты», когда сотрудники буквально закрывают нужную зону от камер;
- максимально осторожная работа с деталями, которые не хотят показывать.
Новый цикл регулирования только усиливает желание держать козыри при себе. Раньше одним из самых интригующих объектов был пол — он притягивал внимание из-за эффекта прижимной силы. Сейчас, после ухода от наземного эффекта, его роль уменьшилась, но скрывать то, что находится снизу, команды все равно будут. И, конечно, не стоит забывать о «шпионах» — у каждой команды есть люди, готовые фотографировать решения соперников, чтобы затем анализировать их у себя.
5) Программы заездов как индикатор готовности
Команды обычно сообщают, кто из пилотов и когда будет за рулем, но дальше начинаются туманные формулировки и минимум конкретики. Тем интереснее наблюдать за тем, какие именно программы они выбирают.
В Барселоне Mercedes, например, впечатлил тем, что проводил заезды в самом начале недели, то есть довольно быстро переходил к работе, которая показывает уверенность в машине. На это обращал внимание и Джеймс Воулз, связывая подход команды с ее недавними успехами в новом регламентном цикле.
В Бахрейне стоит присмотреться: у кого болид окажется настолько стабильным, что команда решится на стресс‑тест в режиме «гонка‑сим»? Если кто-то делает подобные заезды рано, это обычно означает простую вещь — базовая надежность их устраивает, и можно переключаться на производительность.
6) Разгон, обгон и перезарядка: как это выглядит не на бумаге, а на трассе
Отдельная интрига — возможность наконец увидеть вживую, как работает новая, более емкая батарея и как она интегрирована в машину. В этом сезоне гонщикам придется уделять больше внимания функциям ускорения, обгона и перезарядки, но до сих пор об этом в основном говорили, а не показывали.
В Барселоне пилоты уже попробовали эти решения, однако именно в Бахрейне записи с бортовых камер и камер на шлемах должны дать зрителям более четкое понимание, как технология используется на практике и как меняет поведение машины.
Да, это не гонка, и на 100% выкладываться никто не будет. Но даже в тестовом режиме станет заметно, как ключевые изменения проявляются в реальных условиях и насколько быстро пилоты адаптируются к новым инструментам.
Популярные статьи:
