В эпоху, когда «автомат» давно стал нормой, а вариаторы и двойные сцепления — символом прогресса, остаётся один класс трансмиссий, вызывающий у водителей самые противоречивые чувства: роботизированная механика. Простая, дешевле в производстве, но зачастую неудобная в повседневной езде. Японские автогиганты — Nissan, Toyota и Honda — по-разному подошли к этой технологии. Давайте разберёмся, чем отличаются их «роботы» и почему одни оказались успешнее других.
Honda: RMT — точность, но без компромиссов
Honda одной из первых в Японии начала экспериментировать с полуавтоматическими системами. Её система RMT (Robotic Manual Transmission) использовалась в моделях вроде Civic и Fit в середине 2000-х. Главная особенность — стремление сохранить «дух» механики: переключения чёткие, задержки минимальны при активной езде. Однако в городском потоке RMT демонстрировала характерную для ранних роботов проблему: рывки при старте и «задумчивость» при ускорении.
Массовому потребителю такая трансмиссия не пришлась по вкусу — уже к концу 2000-х Honda почти полностью отказалась от RMT в пользу классических автоматов и CVT.
Toyota: Multidrive и Super ECT — прагматизм выше всего
Toyota никогда не спешила внедрять роботизированные КПП в массовые модели. Вместо этого японский концерн предпочитал использовать гидротрансформаторные автоматы или вариаторы. Тем не менее, в некоторых бюджетных и коммерческих моделях (например, в ранних поколениях Yaris или Etios в развивающихся рынках) можно было встретить упрощённые роботизированные коробки под названиями Super ECT или просто «Automated Manual».
Особенность подхода Toyota — максимальная простота и надёжность. Эти коробки лишены сложной электроники, имеют минимальное количество режимов и часто требуют от водителя «помогать» педалью газа при трогании. Зато они дешевы в обслуживании и редко ломаются. Однако комфорт? Об этом лучше забыть.
Сегодня Toyota практически не использует роботизированные КПП в новых моделях — даже в гибридах применяется электромеханическая трансмиссия, принципиально отличающаяся от классического робота.
Nissan: Xtronic… или всё-таки не робот?
Здесь важно не ошибиться. Nissan никогда не выпускал настоящих роботизированных механических коробок в массовых моделях. Вместо этого компания сделала ставку на вариатор Xtronic, по сути — совершенно иная технология.
Тем не менее, в некоторых регионах (например, в Индии или Юго-Восточной Азии) в бюджетных версиях Micra или Almera можно было найти упрощённые автоматизированные механические коробки, поставляемые сторонними производителями. Но это были исключения, а не правило. Nissan предпочитает контролировать весь процесс — и если уж автоматизировать, то делать это по-своему.
Итог: кто выиграл в битве роботов?
Если говорить честно — никто. Ни Nissan, ни Toyota, ни Honda не смогли превратить роботизированную механику в массово востребованную технологию. Причины очевидны:
• Низкий комфорт в городе;
• Отсутствие «плавности», привычной от гидроавтомата;
• Быстрое развитие альтернатив: CVT, DCT, гибридные трансмиссии.
Сегодня все три компании делают ставку на другие решения. Роботы с одним сцеплением остались в прошлом — как интересный, но неудачный эксперимент на пути к идеальной передаче крутящего момента.
А вы бы сели за руль автомобиля с роботизированной коробкой? Или уже пробовали — и с тех пор боитесь слова «робот»?