Рынок такси в нашей стране, не просто бизнес, а самый настоящий индикатор, который моментально реагирует на любые изменения в автопроме, экономике и настроениях людей. Если вы хотите узнать правду про надежность той или иной машины, не читайте буклет производителя и не смотрите на красивые баннеры, а спросите владельца таксопарка, у которого этих машин сотня и каждая проезжает по триста километров в день. Недавно я заехал в гости к своему давнему приятелю, который держит довольно крупный парк автомобилей в городе-миллионнике. Раньше его парковка была забита желтыми «Солярисами» и «Рио», потом начали появляться первые «Весты», а сегодня картина изменилась кардинально.
Я увидел стройные ряды китайских седанов, названия которых еще пару лет назад вызывали у нас смех. Мы разговорились, и он выложил мне всю подноготную того, почему отечественный флагман Lada Vesta NG стал персоной нон грата в таксомоторном бизнесе и почему китайские «бюджетники» оказались выгоднее, надежнее и, как ни странно, любимее водителями.
Начать стоит с того, что такси, бизнес жестких цифр. Здесь нет места патриотизму или личным предпочтениям, есть только стоимость километра пробега, цена простоя и остаточная стоимость. Раньше Lada Vesta была вполне рабочим вариантом. Да, она ломалась чаще корейцев, но запчасти стоили копейки, починить ее можно было кувалдой в любом гараже, а цена самого автомобиля позволяла отбить его за год-полтора. Но с выходом новой Lada Vesta NG, которую в народе уже окрестили «New Generation of Problems» (новое поколение проблем), математика сломалась окончательно.
Главная причина отказа парков от Весты - это чудовищная ненадежность электроники и сырость конструкции. Мой друг рассказал историю, от которой волосы встают дыбом. Они закупили партию из десяти новых Вест в комплектации с вариатором, надеясь, что это будет достойная замена ушедшим иномаркам. В итоге половина машин встала на прикол в первый же месяц. Проблемы сыпались как из рога изобилия.
То машина перестает видеть ключ-карту и просто не заводится, заставляя водителя прыгать вокруг нее с бубном посреди заказа. То отказывает концевик педали тормоза, из-за чего перестают гореть стоп-сигналы, и машина падает в аварийный режим, отключая ABS и стабилизацию. А для такси простой машины - это прямые убытки. Машина должна ездить 24/7, принося деньги, а не висеть на подъемнике у дилера, который неделями ждет согласования гарантийного ремонта или поставки запчастей, которые, кстати, теперь тоже китайские и стоят совсем не по-жигулевски.
Второй момент, который добивает экономику использования Весты - ее цена в связке с комплектацией. Сегодня за более-менее живую Весту с вариатором дилеры просят в районе 1,6–1.8 миллиона рублей. За эти деньги вы получаете автомобиль, который все равно воспринимается пассажирами и агрегаторами как «Эконом». А теперь посмотрите на китайских конкурентов. За те же 1,6–1,7 миллиона рублей можно взять Changan Alsvin. Да, он выглядит проще, да, он меньше внутри, но у него уже в базе идет роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями, которая работает четко и экономит топливо. У него есть круиз-контроль, камера заднего вида и нормальная мультимедиа, которая не зависает при каждом включении.
Водители - это отдельная каста, и их мнение в таксопарке имеет вес. Мой товарищ признался, что водители массово отказываются садиться на новые Весты, особенно если это версии на механике. В условиях городских пробок дергать «ручку» по 12 часов в сутки - это адский труд. Когда в парке появляются китайские машины на автомате (будь то вариатор или робот), за ними выстраивается очередь. Водитель меньше устает, он добрее к пассажирам, у него выше рейтинг, а значит, и заработок парка. Changan Alsvin или Geely Emgrand предоставляют тот уровень комфорта, который Веста дать не может, или может, но за совсем другие деньги.
Особенно интересно ситуация обстоит с моделью Geely Emgrand. Этот седан стал настоящим хитом в такси, и не просто так. Он стоит чуть дороже Весты, но попадает уже в тариф «Комфорт» во многих агрегаторах. Это совершенно другие деньги за заказ, другой контингент пассажиров и другая маржинальность. Emgrand построен на платформе BMA, имеет корни Volvo, и, как показала практика таксопарков, он удивительно живуч. Моторы 1.5 литра спокойно выхаживают по 100 тысяч километров и более без капиталки, вариаторы при своевременной замене масла не доставляют проблем, а подвеска, хоть и простая, но крепкая. Водители любят эту машину за тишину в салоне (по сравнению с Вестой), за удобную посадку и за то, что она просто едет и не делает мозг мелкими поломками.
Еще одна больная тема Весты NG - это китайский генератор, который мрет как муха, и проблема со стабилизатором, который начинает стучать на смешных пробегах. Вроде бы мелочи, но когда у тебя в парке 50 машин, замена втулок стабилизатора каждые 10-15 тысяч превращается в серьезную статью расходов. А китайцы, при всей предвзятости к ним, оказались на удивление сбалансированными. Тот же Jetta VA3 (по сути, перелицованный Volkswagen Polo) с классическим автоматом Aisin и атмосферником ходит сотни тысяч километров без серьезных вложений. Да, он скучный, дубовый внутри, но он надежный как автомат Калашникова, и таксопаркам это важнее мягкого пластика.
Не стоит забывать и про расход топлива. Веста с вазовским мотором 1.6 в городском цикле с пробками легко выпивает 10-11 литров бензина. Китайские турбомоторчики или современные атмосферники в связке с роботами оказываются экономичнее на литр-полтора. В масштабах одной машины это незаметно, но когда пробег парка измеряется миллионами километров в год, эта разница выливается в миллионы рублей сэкономленных денег.
В итоге мы имеем ситуацию, когда рынок проголосовал рублем. Таксопарки, которые умеют считать деньги, больше не хотят спонсировать эксперименты АвтоВАЗа за свой счет. Им не нужна машина, которая стоит как иномарка, а ломается как Жигули, да еще и простаивает в сервисе из-за отсутствия запчастей. Они выбирают Changan, Geely, Haval или Jetta не от большой любви к Китаю, а от безысходности и прагматизма. Китайцы дали рынку то, что ему нужно: автомобиль на автомате, с кондиционером, который заводится по утрам и привозит деньги вечером.
Конечно, у китайских машин есть свои минусы. Кузовщина дорогая, ожидание некоторых деталей может затянуться, а ликвидность на вторичке пока под вопросом. Но на чаше весов сейчас лежит возможность работать здесь и сейчас. И пока АвтоВАЗ борется с поставщиками, переписывает ценники и пытается научить свою электронику работать, китайские седаны уже захватили желтые полосы наших дорог. Мой друг сказал фразу, которая отлично резюмирует все происходящее: «Я патриот, но кормить семью и платить лизинг мне нужно рублями, а не лозунгами. Веста сегодня - это роскошь, которую мой бизнес позволить себе не может».
А вы замечали, что в такси все чаще приезжают незнакомые китайские седаны вместо привычных Вест? Как вам ощущения пассажира от поездки на Alsvin или Emgrand по сравнению с отечественным автопромом?