Андрей Филин
Инженер-технолог
Возраст: 51 год
Водительский стаж: 33 года
Внешне «Рокс» похож на большой «Рейндж», смотрится солидно и интересно практически с любого ракурса: и в целом, и в деталях — особо порадовали красивые задние фонари. Подножек здесь нет, но садиться в машину удобно, она не очень высокая.
Водить кроссовер приятно, плавность хода замечательная, хороший свет, и при внушительных габаритах диаметр разворота относительно небольшой. Высокая мощность электрических двигателей обеспечивает великолепное ускорение, обгоны даются легко даже в «Комфортном» и «Стандартном» режимах. А ведь есть еще «Спорт» и «Спорт+» — в них разгон становится прямо-таки мгновенным. Другой вопрос, нужно ли большому семейному кроссоверу долетать за 5,5 секунды до сотни. Хороши и тормоза: чуткие, мягкие, Rox 01 начинает замедляться, стоит поднять ногу с педали газа — это включается режим рекуперации. Его можно регулировать по степени больше-меньше и обходиться одной педалью.
Интерьер достойный: кожа везде хорошая, отделка качественная, все красиво, симпатично, удобно. Кнопок минимум, но большая информативная приборная панель, к счастью, находится там, где ей положено, а селектор коробки стандартный, с тремя положениями и парковкой. Замшевые подушечки на подголовниках очень понравились. По дисплею нареканий нет, все просто, почти как в телефоне: меню русифицировано, есть стрелки «назад», можно одно окно открыть, второе закрыть и т. д. На центральной консоли под наклоном расположены две беспроводных зарядки: заряжаешь телефон и видишь его экран — удобно.
Понравилось водительское сиденье с уверенной боковой поддержкой: регулировок хватает с избытком, можно поднять кресло наверх и сидеть практически у самой крыши. Большие зеркала, хорошая обзорность, великолепные камеры — при включении задней передачи на огромном мониторе отражается картинка не только сзади, но и по бокам. Порадовала мультимедийная система: отличный звук, качество приема радиосигнала достойное.
Во втором ряду не диван, а удобнейшие отдельные сиденья — такие же, как спереди. Далеко сидишь друг от друга, есть здесь массаж, вентиляция с обогревом, поясничный упор и подстаканник в подлокотнике. С заднего сиденья можно управлять климат-контролем, имеется USB-вход для зарядки телефона, на потолке предусмотрен пульт управления выдвижным дисплеем развлекательной системы. Не нашел только регулировки громкости — похоже, у пассажира ее нет. Зато есть панорамная крыша с отдельным люком в передней части.
Из 4‑местного салон легко превратить в 6‑местный или нажатием кнопки обустроить спальное место на двоих. Но на грузовое отделение стилисты «Рокса» махнули рукой: задняя дверь (очень тяжелая, к слову) распахивается слева направо, а когда ее открываешь, в глаза бросается дешевый пластик отделки. Жаль, машина такого уровня должна быть везде хороша.
Светлана Жданова
Возраст: 43 года
Водительский стаж: 16 лет
Машина мне понравилась, но, как говорится, есть нюансы. По уровню комфорта для пассажира «Роксу» ставлю 10 из 10. Несмотря на отсутствие подножек, садиться и выходить удобно, хороший обзор, много места справа и слева, руки не упираются в дверь или центральный подлокотник. Удобное кресло, ногам комфортно, так как над коленями не нависает перчаточный ящик. Внешнего шума вообще не слышно, самым громким в машине был интенсивный обдув лобового стекла. Подвеска отлично сглаживала неровности, небольшие ямы почти не ощущались.
Очень хорош автомобиль в дальней дороге. Кресла второго ряда комфортабельные, их подлокотники можно регулировать по углу наклона или просто убрать, если мешают. Климат-контроль продуман, дефлекторы вентиляции расположены таким образом, что не создают направленного потока, а расходятся по салону — проще говоря, не дует, как в моем «Соуле», в отдельные части тела. Абсолютно ровный пол позволяет спокойно перемещаться пассажирам — при желании это можно делать даже на ходу.
По Питеру и его окрестностям мы ездили вшестером, и выяснилось, что на диване третьего ряда тоже вполне удобно. По ширине здесь усядутся двое весьма упитанных взрослых или трое подростков. И садиться сюда несложно, и выбираться с галерки на удивление просто. Правда, подушка коротковата и расположена довольно низко, так что, хотя над головой места — вагон, высоким пассажирам будет неудобно в дальних путешествиях.
Да и когда сравниваешь Rox 01 с обычными машинами, ощущения возникают противоречивые. Отсутствие механической связи между органами управления и тем, что движется и срабатывает, а также целый ворох невостребованных возможностей мешают понять этот автомобиль и где-то даже вызывают недоверие. Вот, скажем, чтобы выставить температуру в салоне, надо провести пальцем по какому-то месту на совершенно плоском экране. Это неудобно и отвлекает. А привыкнуть не получится — придется каждый раз бросать взгляд на дисплей.
Трудно привыкнуть и к особенности электрической тяги — если это не разгон, то торможение. Для удержания скорости необходимо переваливаться из одного режима в другой, постоянно балансируя на этой грани, а не просто удерживая педаль газа как обычно. Сказывается такая манера езды и на пассажирах. Если на переднем правом сиденье мой слабый вестибулярный аппарат не проявлял признаков беспокойства, то на втором ряду было чуть похуже, а в кресле третьего ряда ощутимо укачивало, особенно в рваном городском ритме.
Александр Мельник
Редактор
Возраст: 64 лет
Водительский стаж: 26 лет
Если полгода назад в нашем распоряжении была топовая версия Lounge, то теперь мы решили проверить более доступную Family. Отличие оказалось принципиальным для езды дружной компанией: рассчитанные на VIP-пассажиров роскошные кресла дорогого «Рокса» со стационарными подлокотниками куда менее удобны при посадке-высадке.
Как ни странно, очень тихий в коротких городских и пригородных поездках, Rox 01 оказался шумноват при езде на высоких скоростях на трассе. И зимние шины Pirelli Scorpion MS (нешипованные) довольно «разговорчивы», и набегающий воздух в стойках и зеркалах шелестит, и даже «голос» 1,5‑литрового моторчика внутреннего сгорания в таких режимах ясно различим. Да, все плюсы «Рокса» остались при нем. Впечатляющее ускорение он демонстрирует с любых, практически, скоростей. Отличная подвеска и в виражах хороша, и на плохой дороге делает кроссовер даже на 21‑х колесах на удивление комфортабельным. Но поддерживать высокую (и разрешенную при этом) скорость непросто. Стоит чуть наступить на педаль, и числа на спидометре (к слову, у 01 нет проекционного дисплея) начинают светиться красным, предупреждая о нарушении, чуть приподнял, и машина резко замедляется. Поэтому все время напрягаешься, управляя газом. И пассажиры жалуются на то, что их укачивает. Из «Стандарта» я переключил в «Комфорт» — стало лучше, но до конца проблема не ушла.
Однако мы ведь любим гибриды не только за это, а еще и за экономию? Накануне старта я заправил 70‑литровый бак под завязку и зарядил батарею — за 50 минут и 814 рублей с 15 до 93 %, дальше терпения не хватило. Голубенькая надпись на приборке обещала 1105 км пробега. Здорово, значит, до Питера хватит с лихвой! Но не тут-то было. Всего через сотню километров, когда мы только-только выехали на трассу М-11, заряд батареи вернулся к исходным 15 %, а показания расхода топлива с оптимистичных 6,9 л/100 км быстро выросли до 13,8. Так что уже где-то на середине пути нужно было заехать на заправку.
Заодно можно было и пополнить батарею — на «платнике» в нашем направлении имелось с полдюжины зарядок. Пусть мы потратим час, но проведем его с пользой — за обедом. Однако и здесь нас постигло разочарование — на первой и второй АЗС обе зарядки были заняты, на третьей ни один из пяти (!) разъемов не подошел, на четвертой нужно было скачать приложение и привязать карту… Шел мелкий дождь, и стало ясно, что куда проще (и быстрее!) залить бензин и ехать дальше.
В целом же за неделю наш Rox 01 прошел 2200 км, заправлял я его четырежды, заряжал дважды, потратив на это в общей сложности 14 183 руб. Средний расход топлива, если перевести цену киловатт в литры бензина, получился 10,7 л/100 км. В общем, результат неплохой. Но бензиновая 3,0‑литровая «шестерка» потребует немногим больше. Весить такой кроссовер будет на полтонны меньше, обойдется дешевле без малого восьми миллионов, что сегодня просят за «Рокс». А сколько стоит в рублях час вашего времени, проведенного за распитием кофе на зарядной станции? Конечно, ко всему можно привыкнуть. Только помните: если счетчик пробега вашего Rox 01 показывает, что осталось 200 км, в реальности это не больше сотни.
Что еще почитать:
Сравнили Honda CR-V Hybrid и Omoda C7: взять «китайца» или переплатить 2 млн за «японца»?
3,5 тонны китайской роскоши: как едет Tank 700 Edition One за 12 млн рублей
Отзывы водителей Dongfeng Mage: «машина воспринимается дешевле, чем есть на самом деле»