Знакомая история: машина начинает тупить, расход растет, а на приборке загорается чек. Многие водители продолжают ездить так месяцами, не подозревая, что внутри выхлопной системы идет процесс саморазрушения.
Для владельцев корейских авто это самая опасная ловушка. Керамические соты катализатора со временем начинают крошиться. Из-за особенностей работы двигателя эту мелкую пыль засасывает обратно в цилиндры через клапана.
Внутри мотора эта пыль работает как мощный абразив. Она царапает стенки цилиндров, убивает поршневые кольца и забивает масляные каналы. В итоге вы получаете жуткий жор масла и падение компрессии.
Как понять что пора принимать меры
Первый признак это запах. Если из трубы несет тухлыми яйцами или едкой гарью, соты уже оплавились. Второй момент это тяга. Машине тяжело дышать, она словно везет полный багажник кирпичей. Третий звонок это резкое повышение уровня масла или его быстрое потемнение.
Что делать в такой ситуации
Самый бюджетный и рабочий вариант это удаление старой начинки и установка качественного пламегасителя. Но просто выбить соты мало. Нужно обязательно прошить блок управления под стандарт Евро 2, чтобы убрать ошибки и наладить правильный впрыск топлива.
Если затянуть с этим делом, то вместо простого ремонта выхлопной системы придется делать капиталку всего агрегата. Это стоит в десятки раз дороже.
Более подробную инструкцию по выбору прошивки и подбору пламегасителя я опубликовал на нашем портале hyund-accent.ru
Расскажите в комментариях на каком пробеге вы удалили свой катализатор и изменился ли после этого расход топлива