17 сентября 2005 года состоялся четвёртый этап серии «Холмы России» — гонка «Петров овраг». Этот старт закрепил наш курс на профессионализацию и полное соответствие законодательству благодаря плотному взаимодействию с Ульяновской федерацией автомотоспорта (УФАС).
Контекст: автоспорт Ульяновска в начале 2000‑х
В те годы в Ульяновске и соседних регионах огромной популярностью пользовались гонки на выживание. Их эпицентром стал Петров овраг на окраине Нового города.
10 сентября 2005‑го здесь прошли масштабные соревнования по гонкам на выживание — зрелищные, многолюдные, ставшие своеобразным апофеозом популярности экстремального автоспорта.
Не менее востребованы были соревнования по автокроссу в Арском в г.Ульяновске.
Почему «Петров овраг»?
Место идеально подходило для ралли‑рейда:
· просторная территория для бивуака и инфраструктуры;
· естественные склоны оврага — удобные трибуны для зрителей;
· рельеф, позволяющий создать динамичную трассу.
Формат и маршрут
Гонка прошла в двухдневном формате:
· 16 сентября — пролог;
· 17 сентября — основные старты.
Трасса сочетала:
1. Локальную часть в самом овраге (на глазах зрителей).
2. Внедорожный участок протяжённостью ~15 км от оврага до Архангельского и обратно.
Всего было запланировано три спецучастка - три раза проходили по одному и тому же участку , что добавило гонке насыщенности.
Синергия опыта
Ключевым фактором успеха стало сотрудничество с УФАС и лично с Павлом Геннадьевичем Мироновым. Его опыт в проведении гонок на выживание органично вписался в формат ралли‑рейда.
Результат:
· зрелищность — зрители увидели и локальные манёвры в овраге, и скоростные отрезки на открытой местности;
· динамика — три спецучастка держали напряжение до финиша;
· безопасность — организационные наработки УФАС , наличие необходимых служб.
Итоги этапа
Несмотря на относительно небольшое число участников, гонка привлекла массовую аудиторию зрителей. Это стало подтверждением: ралли‑рейды начинают завоёвывать популярность у публики, конкурируя с традиционными гонками на выживание.
«Петров овраг‑2005» продемонстрировал:
1. Эффективность партнёрства с федерацией — легальность и профессионализм возможны даже в любительском автоспорте.
2. Важность локации — правильный выбор места усиливает зрелищность.
3. Потребность в формате — зрители готовы воспринимать ралли‑рейды как самостоятельное шоу.
Этот этап стал ещё одним шагом к превращению «Холмов России» из локального проекта в значимое событие регионального автоспорта.
На данном этапе у нас в качестве призового фонда вручались множественные ценные призы, помимо традиционного шампанского , дипломов и кубков.
Пресс-релиз любительского ралли «Холмы России -2005» ,
Спецучасток «Петров овраг».
Дата проведения 17сентября 2005.
Организаторы соревнования: «Икс Технология», компания «Фаворит Плюс», совместно с Ульяновской федерацией автоспорта.
Спонсоры соревнования: «Икс Технология» «Фаворит Плюс», «Агроснабсервис», «Явва», «СимбирскАвтотюнинг» , «Симбирскснаб», «Агентство Национальной безопасности» г.Москва.
Информационные спонсоры: «Медиа Продакшн», автомобильная передача «Движок».
Партнеры соревнования: страховая компания «СОК».
Огромная благодарность Администрации Заволжского района г.Ульяновска за помощь в проведении соревнования, органы правопорядка, ДПС, пожарную часть.
Подбор трассы.
Очень долго организаторы подыскивали подходящую трассу для данного соревнования. Окончательный вариант выглядел следующим образом: Старт в Петровом овраге, после прохождения круга машина выходит из Оврага, пересекает Бетонную дорогу общего назначения и уходит по полям вдоль леса в сторону с.Архангельское. Далее возвращается параллельно трассы на с.Архангельское в сторону Бетонки, пересекает ее и уходит на участок трассы для кроссовых мотоциклов. Очень интересная и коварная дистанция, изобилующий подъемами, крутыми спусками и трамплинами. Далее авто возвращается в Петров овраг и снова проходит по периметру оврага.
В местах возможного среза на трассе расставлены судейские посты, которые во время гонки отмечали время и факт прохождения участниками дорожной легенды. Также у судей в наличии красные и желтые флаги для того, чтобы сигнализировать стартовавшим автомобилям о возможный неприятных моментах на трассе: поломках, помехах, зрителях и пр. В местах пересечения с дорогой общего назначения стояли судейские посты, машина ДПС и знак «СТОП», перед которыми участник в обязательном порядке должны останавливаться. Общая протяженность круга 14 км 650 м. Вся гонка составляет 3 круга, 43 км 950 м.
16 сентября.
Накануне стартов был проведен пролог, по времени возрастания которого участник располагались на стартовой решетке в день стартов. Участники проходили по два круга кольца в Петровом овраге. На старт пролога вышли 9 машин. Время пролога в таблице.
Оставшиеся 6 заявились уже утром 17 сентября, и их расположение на старте соответственно по мере регистрации.
Итого заявилось 15 экипажей, в 3-х классах соответственно, «Передний привод», «Задний привод» и «Полный привод».
17 сентября.
Последний день уходящего Бабьего Лета побаловал участников и зрителей небывало теплой и солнечной погодой. Предшествовавшие мероприятию дожди сбили пыль на трассе, хотя впоследствии страсти гонок, колеса стартовавших машин и горячие сердца зрителей небывало раскалили обстановку.
В 11.20 все автомобили участников, после прохождения технической и медицинской комиссий и прочих предстартовых формальностей поехали на ознакомительный круг. На старт допущены авто, только соответствующие всем нормам необходимой безопасности, а также пилоты только в шлемах безопасности.
12.00 . Автомобили расставляются на Предстартовый парад и ведущий объявляет торжественное открытие соревнований.
12.30. После парада участников с интервалом в 1 минуту гонщики уходят на круг. К моменту старта последнего гонщик, первые уже появляться в зоне видимости зрителей.
Первый круг.
Первым перед зрителями появляется экипаж №3 Грачева и Корнилова. Уже на первом круге они обогнали 2-х участников.
Экипаж Кузнецова и Пахоменко под Номером 2 практически догоняет экипаж Переверзева и Мигачева под стартовым номером 1. На второй круг они уходят с разницей по времени 14 секунд.
В гоночном темпе не меняя позиций по стадиону проходят экипажи под номерами 4 – Пандази и Вихирев, 5 – Абакумов и Куренков , 6 – Аничкин и Шевалдой, 7 – Яманди и Майданкин. Экипаж № 6 идет с очень хорошим временем в своем классе, но под конец 1-го круга механические проблемы не позволяют им финишировать и они сходят с дистанции.
Следующим появляется на стадионе экипаж №14, заслуженного и признанного лидера Российского Чемпионата, экипажа Джепаева и Замалетдинова. Уже на первом круге они оставили позади 4 экипаж и идут с лучшим временем 1-го круга в Абсолюте.
Пока без происшествий проходит экипаж №8 Новикова и Попковой, единственным экипажем с женщиной-штурманом.
Почти после старта у экипажа №9 Парфенова и Горбенко случилась механическая проблема – под корень сломался рычаг переключения передач. Их дальнейшее участие под вопросом, но потеряв много времени, они все же нашли выход их ситуации и продолжили гонку.
Оставшиеся экипажи продолжают соревнование со временем и друг другом. Экипаж № 10 – Волков и Максимов, экипаж № 11 – Бычков и Белоусов, № 15 – Барковский и Барковский, № 16 – Данилов и Плетнев.
Экипаж №17 Шиварова и Багрова обогнал 2-х впередиидущих участников, однако, позже найдется объяснение этому рывку.
После первого круга участники расположились в следующем порядке.
Интересно отметить, что 2 экипажа прошли с одинаковым временем.
2 круг большинство участников продолжило наращивать темп за исключением № 5, №17, №10 и № 16, которые 2-й круг прошли чуть хуже 1-го. Время прохождения круга в сл. таблице.
3-й заключительный круг.
И снова почти все стремятся улучшить свое время. За исключением экипажей № 8 и № 9 , № 15.
Экипаж № 9 единственный, который здорово ухудшил свое время, но механическая проблема в виде сломанного «краба» принесла им такой плохой результат. Необходимо отдать им должное, они все же финишировали и показал и стремление к победе, достойное гонщиков.
По итогам прохождения кругов время суммировалось и определялись итоговые результаты.
Как уже упоминалось, на дистанции находились судейские бригады, которые и фиксировали нарушение прохождения легенды.
Каждое нарушение легенды каралось 30 секундной пенализацией.
Экипаж № 2 – Кузнецов и Пахоменко – ни разу не останавливался на знаках «СТОП» - 3 минуты пенализации.
Экипаж № 4 – Пандази и Вихирев – 2 не остановки на знаке «СТОП».
Экипаж № 12 – Бычков и Белоусов – Не остановка на знаке и нарушение прохождения трассы.
Экипаж № 17 – Шиваров и Багров - Не остановка на знаке и нарушение прохождения трассы. Чем и объясняется значительный рывок на первом круге.
Экипаж № 16 – Данилов и Плетнев - Нарушение прохождения трассы.
Экипаж № 1 – Переверзев и Мигачев - Одна не остановка на «СТОП»
Экипаж № 7 – Не остановка на знаке «СТОП» 2 раза.
В результате Итоговая таблица выглядит следующим образом.
Всем победители и призеры был награждены памятными кубками и медалями, дипломами. Также призы от спонсоров: СВЧ-печи, домашний кинотеатр, сабвуфер, магнитола, телефоны нашли своих законных хозяев.
Экипажу № 14 Джепаеву и Замалетдинову был вручен персональный приз за Абсолютную победу вне зачета – ремонтный комплект подшипников на его гоночный автомобиль от компании «Икс Технология».
Заключительным штрихом соревнования стал традиционный душ из шампанского и общее фото участников на память.
Журнал "За Рулем" об этом этапе !
Несколько фото с гонки. И традиционно - здесь вся фотогалерея.
4-й этап Холмы России - 2005 . 17 сентября 2005 г.
"Петров Овраг". Часть 1.
Фото Охотников Александр
https://vk.com/album-2904073_312557923
4-й этап Холмы России - 2005 . 17 сентября 2005 г.
"Петров Овраг". Часть 2.
Фото Панчин Олег
https://vk.com/album-2904073_312558013
4-й этап Холмы России - 2005 . 17 сентября 2005 г.
"Петров Овраг". Часть 3.
Фото Денис Пандази
https://vk.com/album-2904073_312558080
4-й этап Холмы России - 2005 . 17 сентября 2005 г.
"Петров Овраг". Часть 4.
Фото Олег Амётов
https://vk.com/album-2904073_312558151