Казалось бы, дно уже пробито, но снизу снова постучали. Мы привыкли ко многому: к отсутствию подушек безопасности, к воющим коробкам передач, к ценам, которые растут быстрее, чем бамбук в тропиках. Но новость, которая всплыла на днях в автомобильных кругах, заставляет усомниться в адекватности происходящего в принципе. Оказывается, те тысячи счастливых (или не очень) обладателей новенькой Lada Iskra, которые уже выложили свои кровные миллионы в кассу, купили не серийный автомобиль, а... прототип. И это не шутка, не вброс конкурентов, а инсайд от человека, который знает кухню изнутри.
Бывший инженер АвтоВАЗа, скрывающийся под ником KhaDm, решил пролить свет на одну очень неудобную проблему, которую уже устали обсуждать на форумах. Речь идет о кузовных зазорах. В интернете полно фотографий, где щели между капотом, крыльями и бампером у Искры гуляют так, будто машину собирали в темноте и на ощупь.
В некоторых местах зазор настолько велик, что туда свободно пролезает указательный палец взрослого мужчины. И вот инсайдер объяснил причину этого безобразия. По его словам, все выпущенные на данный момент машины - это, «прототипы». А нормальные, ровные экземпляры пойдут в серию только весной, в марте-апреле.
Палец в щель за два миллиона
Давайте на секунду остановимся и осмыслим эту информацию. Инженер прямым текстом говорит: «Сейчас АвтоВАЗ производит прототипы». Но позвольте, эти «прототипы» не катаются по полигону в камуфляже, они не стоят в музее. Они стоят в дилерских центрах с ценниками, от которых дергается глаз.
Я специально открыл официальные прайс-листы, чтобы предметно поговорить о стоимости этого «эксперимента» над людьми. Берем самый простой седан. Стартовая цена комплектации Comfort - 1 277 000 рублей. Уже немало за «кривую» машину. Но кто берет базу? Смотрим на универсал Lada Iskra SW Cross, который позиционируется как флагман линейки. Версия Techno с вариатором стоит 1 827 000 рублей. Почти два миллиона рублей! За эти деньги человек получает автомобиль, у которого с одной стороны капот лежит на фаре, а с другой - щель в палец толщиной.
Инсайдер приводит конкретный пример из шоурума. Он подошел к выставочному образцу и без труда просунул палец между крышкой капота и бампером. При этом с другой стороны зазора почти не было. То есть геометрия кузова нарушена фундаментально. Крышку просто перекосило. И это не единичный брак, который просмотрел ОТК. Это системная проблема наладки оборудования, которую завод решает за счет покупателей.
Платный бета-тест
В игровой индустрии есть такое понятие - «ранний доступ». Геймеры платят деньги за недоделанную игру, зная, что там будут баги, глюки и вылеты. Они выступают в роли бета-тестеров. Но там это честная сделка: игра стоит дешевле, и всех предупреждают. АвтоВАЗ же пошел своим, уникальным путем. Они выкатили сырой продукт, назвали его серийным, повесили ценник как на полноценный автомобиль и начали продавать в промышленных масштабах. Речь идет не о первой сотне машин, Lada Iskra расходится тиражом в несколько тысяч штук ежемесячно.
Тысячи людей сейчас ездят на машинах, которые бывший инженер завода называет прототипами. Они заплатили 1 697 000 рублей за седан в топе или 1 677 000 рублей за обычный универсал, надеясь получить современный автомобиль. А получили конструктор, который нужно допиливать напильником.
Самое циничное в заявлении бывшего инженера - это фраза про сроки. «Полностью готовые машины пойдут только в марте-апреле». Это звучит как издевательство над теми, кто купил машину зимой. Получается, их просто кинули? Им продали неликвид, тренировочные экземпляры, на которых рабочие учились нажимать кнопки на конвейере? А что делать владельцам этих «зимних» машин потом? Через три года, когда они захотят продать свою Искру, на вторичке будет четкое разделение: «машину до марта 2026 не брать — кривая». Ликвидность этих первых партий будет ниже плинтуса. Люди потеряют деньги просто потому, что поторопились и поверили рекламе.
Где логика и совесть
Возникает закономерный вопрос: если завод знает, что не может выставить ровные зазоры, если инженеры понимают, что выпускают «прототипы», почему конвейер не остановили? Почему не отложили старт продаж до марта? Ответ очевиден и печален - деньги. Эффективным менеджерам нужно показывать отчетность, нужно выполнять план перед Минпромторгом. Им плевать, что у вас в щель багажника будет заливать дождь или набиваться снег. Им плевать, что на скорости капот может вибрировать. Главное - отгрузить дилерам тысячи единиц техники.
Дилеры, кстати, тоже хороши. Видя, что машина кривая, они спокойно выставляют ее в зал. Менеджеры, не моргнув глазом, рассказывают сказки про «технологические допуски» и «особенности конструкции». Хотя любой жестянщик скажет вам, что палец в зазоре - это уровень битой машины после гаражного ремонта, а не нового авто с завода.
Техническая катастрофа
Кривые зазоры - это ведь только вершина айсберга. Если они не могут ровно прикрутить капот и багажник, что творится внутри? Как проложены жгуты проводки? Как затянуты болты подвески? Насколько герметичен салон? Кузов - это несущая конструкция. Если геометрия навесных элементов гуляет, это может говорить о проблемах со штампами или со сварочными кондукторами. И это не лечится регулировкой петель. Если штамп кривой, то деталь всегда будет кривой. Инсайдер говорит, что «выставить ровные зазоры не представляется возможным». Это приговор. Это значит, что машину собрали из деталей, которые геометрически не подходят друг к другу идеально.
И вот этот продукт нам предлагают как замену иномаркам. Нам говорят: «Зачем вам китайцы, берите свое, родное». Но даже самые дешевые китайские кроссоверы уже научились делать ровные зазоры. Там роботы варят кузова с точностью до миллиметра. А у нас в 2026 году палец пролезает в капот автомобиля за 1,8 миллиона рублей.
Ситуация с Ладой Искрой - это плевок в лицо потребителю. Завод открыто признает через своих бывших сотрудников, что гонит брак ради количества. Если вы планировали покупку этого автомобиля, то единственно верное решение сейчас - ждать. Ждать весны, лета, а лучше следующего года. Пусть завод тренируется на кошках, а не на вашем кошельке. Покупать сейчас Искру - это добровольно стать участником платного эксперимента по проверке нервной системы. И очень хочется услышать официальный комментарий пресс-службы АвтоВАЗа.
Согласны ли они с тем, что продают прототипы? И готовы ли они бесплатно переделать кузова всем тем, кто уже купил эти «кривые» машины? Вопрос, конечно, риторический.