Советский истребитель 5-го поколения, тот самый МиГ-1.44 разрабатывался как ответ американскому F-22 Raptor с начала 1980-х годов. Разрабатывался, обещая просто революционные характеристики:
- сверхманёвренность
- малозаметность
- двигатели с управляемым вектором тяги и много чего еще.
Все шло вполне успешно и дошло даже до первого полёта, который состоялся в 2000 году, полета, за которым без преувеличения следил весь мир!
А потом проект внезапно исчез из всех планов Минобороны. Почему Россия похоронила самолёт, который мог изменить баланс сил в воздухе? Ой как изменить…
Всё началось в конце 1979 года в рамках программы И-90 - «Истребитель 1990-х годов». Ага, настолько все просто, кстати говоря, в Советском Союзе все названия были такими незамысловатыми.
Мало кто знает, что в свое время именно СССР выступил пионером в разработке самолётов 5-го поколения, а все та же американская программа Advanced Tactical Fighter стартовала на 4 года позже.
Еще один значимый год в истории нашего сегодняшнего героя – это 1981 год, ведь именно в этом году ЦАГИ выдал рекомендации по самолету, выполненному по схеме «утка».
МиГ-1.44 (изначально МФИ - Многофункциональный Фронтовой Истребитель) получил официальное тактико-техническое задание в 1983 году, после чего ОКБ Микояна взялось создать истребитель с невиданными до этого момента характеристиками: крейсерская сверхзвуковая скорость без форсажа, радиолокационная малозаметность, сверхманёвренность за счёт управляемого вектора тяги.
Уникальная аэродинамическая схема «утка» с передним горизонтальным оперением обещала просто феноменальную манёвренность на малых скоростях, как понимаете, это просто критически важно для ближнего боя.
Все шло ударными темпами и в 1987 году ОКБ имени Микояна уже защитило аванпроект. А в 1991 году прошла защита эскизного проекта и макета самолёта, который официально получил индекс «МФИ». Сборка первого опытного образца под шифром 1.42 началась ещё в 1989 году и была завершена к началу 1994-го.
И да, этот прототип предназначался именно для статических испытаний и его никогда не планировали поднимать в воздух.
К середине 1990-х на МиГ-1.44 планировалось установить двигатели АЛ-41Ф с форсажной тягой 14 000 кгс каждый и полноценным управлением вектором тяги. Если что, это та технология, которую американцы только начинали осваивать к этому времени. Тяговооружённость истребителя составляла 1,3 при нормальной взлётной массе. Самолёт должен был развивать скорость до 2600 км/ч (2,6 Маха), крейсерскую скорость 1,5 Маха без форсажа и иметь дальность полёта до 4200 км.
Бортовая РЛС с фазированной антенной решёткой должна была обнаруживать до 20 целей и атаковать 6 из них одновременно, а те композитные материалы, что составляли 30% от общей массы конструкции (ещё 30% - алюминиевые сплавы, 35% - титан), делали его сверхлегким.
Не стоит забывать и про специальные радиопоглощающие покрытия и форму килей, что снижали эффективную площадь рассеяния до уровня истребителей реально 5-го поколения, а не того что только на бумажках.
Вооружение
Вооружение размещалось во внутренних отсеках: 30-мм пушка ГШ-30-1, до 12 Р-77 или Р-73 для воздушного боя, либо крылатые Х-55 и управляемые КАБ-500 для ударов по наземным целям.
По итогу общая боевая нагрузка могла доходить до каких-то немыслимых 12 тонн…
Увы, но когда наш сегодняшний герой находился на пике, случился развал нерушимого Советского Союза. Распад СССР ударил по проекту, мягко говоря, катастрофически. Финансирование обрушилось с сотен миллионов рублей до каких-то копеек. МАПО-МИГ балансировало на грани банкротства, конструкторы месяцами не получали зарплату, но, что самое интересное, все равно продолжали работу. Как мне кажется, только это уже заслуживает лайка…
Отметим и то, что параллельно ОКБ Сухого разрабатывало еще один, не менее мощный проект - С-37 «Беркут» с обратной стреловидностью крыла. Проект, который 25 сентября 1997 года впервые поднялся в воздух.
В этот самый момент началась подковёрная схватка за единственный оставшийся контракт на истребитель 5-го поколения. К концу 1990-х стало ясно - денег хватит только на одну программу…
Что мы имеем в сухом остатке?
В декабре 1994 года на аэродроме ЛИИ в Жуковском МиГ-1.44 выполнил первую скоростную рулёжку с отрывом передней стойки шасси. А реальный лётный экземпляр под шифром 1.44 был построен только в 1999 году – это была доработанная версия статического прототипа 1.42. Ещё четыре машины находились в разной степени готовности на заводе «Сокол».
29 февраля 2000 года МиГ-1.44 впервые поднялся в воздух с аэродрома ЛИИ в Жуковском. Лётчик-испытатель Владимир Горбунов выполнил 18-минутный полёт на скорости до 600 км/ч, подтвердивший почти все основные расчёты конструкторов. Военные наблюдатели фиксировали превосходную устойчивость машины, и отсутствие критических замечаний.
Казалось, проект вышел на финишную прямую и Россия вот-вот получит свою первую «пятерку».
Но в кулуарах Минобороны и Минпромэнерго уже решалась судьба программы, правда это решалась не техническими аргументами, а административным ресурсом.
По итогу МиГ-1.44 совершил только два испытательных полёта - 29 февраля и 27 апреля 2000 года и больше никогда не поднимался в воздух! В 1999 году генеральным директором МАПО-МИГ назначили Николая Никитина, кстати, человека из «команды Сухого», который уж точно не был заинтересован в развитии конкурирующего проекта…
Параллельно в корпорации разгорелись финансовые скандалы с расследованиями прокуратуры, хотя это вы и без меня знаете.
А уже в 2002 году правительство России выпустило постановление о создании перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) - программы, которая в итоге привела к созданию Су-57. МиГ-1.44 и С-37 «Беркут» были окончательно похоронены. Единственный лётный экземпляр до 2013 года стоял под открытым небом в ЛИИ имени Громова в Жуковском, пока не был законсервирован в ангаре…
Благо, что технологии МиГ-1.44 не пропали, ведь управляемый вектор тяги, размещение вооружения в закрытых отсеках, оптоволоконные сети бортового оборудования, всё это и многое другое позже появится на знакомом нам Су-57.
Такая вот интересная история у еще одной советской легенды. Ставьте палец вверх, если тоже поражаетесь этим проектом. Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить выхода моего следующего материала. До скорого, друзья!