15 мая Московский метрополитен будет отмечать 91 лет со дня открытия. Сегодня столичная подземка по праву считается ключевой транспортной системой огромного мегаполиса. В её составе 294 станции, включая МЦК, а в обычный рабочий день пассажиры совершают здесь около 8 миллионов поездок. А с чего всё начиналось?
Давайте взглянем на долгий и непростой путь создания московского метро.
Ранним утром 15 мая 1935 года, ровно в 5 часов 48 минут, от станции «Сокольники» в сторону «Парка культуры» отправился первый поезд. Уже спустя час, в 6 часов 48 минут, для пассажиров открылись двери первых наземных вестибюлей. А в 7 утра движение поездов было запущено по расписанию. Интервал составлял пять минут на основном участке линии и десять минут на ответвлении к станции «Смоленская».
Однако идея подземного транспорта возникла задолго до этого исторического дня. Разговоры о необходимости строительства метро в Москве начали вестись ещё в XIX веке. Считается, что одним из первых с подобным предложением в 1875 году выступил инженер Василий Титов. Он разработал проект подземной железной дороги от Курского вокзала через Люблянскую и Трубную площади до Марьиной Рощи. По тем временам это был по-настоящему смелый и новаторский замысел.
Тем не менее до практической реализации дело тогда не дошло. Существует популярная легенда, согласно которой решительное сопротивление проекту оказали представители церкви. В подтверждение приводят фрагмент письма одного из столичных архиереев митрополиту Иннокентию с рассуждением о «греховной мечте» и недопустимости спуска человека в подземный мир. Однако историки сходятся во мнении, что реальная причина была куда прозаичнее. На столь масштабный проект просто не нашлось средств.
Официальные же упоминания о строительстве метро в Москве относятся уже к 1897 году. Они были связаны с проектированием столичной окружной железной дороги. Её планировали вынести за городские пределы, а для связи с ней предусматривались подземные радиальные линии. По ним собирались перевозить рабочих из пригородов на заводы столицы, а также дачников. Примечательно, что транспортные проблемы того времени во многом напоминают современные.
Главной задачей оставалось соединение центра города с окраинами и обеспечение стабильного пассажиропотока между ними. Характерно и то, что предлагаемые решения по своей логике были близки к тем, которые применяются в Москве и сегодня.
Несмотря на то что окружную железную дорогу в итоге построили, метро так и не появилось. Существует версия, что развитию подземного транспорта помешало так называемое трамвайное лобби. В начале XX века именно трамвай был основным видом общественного транспорта Москвы и приносил городу значительные доходы.
В дальнейшем выдвигались и другие проекты метро, однако ни один из них не был реализован. Сначала этому помешали революционные события, затем Первая мировая война и последовавшая за ней Гражданская война.
К вопросу строительства метро вернулись лишь в 1923 году. Уже через год состоялись переговоры между московскими властями и немецкими специалистами компании Siemens Bauunion GmbH. Обсуждался проект подземных линий протяжённостью более 80 километров с 86 станциями, из которых 17 должны были стать пересадочными. Но и этот план не был реализован из-за финансовых трудностей. Немецкая сторона не смогла привлечь инвесторов, а московские власти отказались передавать объект в концессию.
При этом советское руководство делало ставку и на собственные ресурсы. В 1924 году при Управлении трамвая был создан подотдел по проектированию метро. Изначально в нём работал всего один инженер К. Мышенков, но со временем штат увеличился до 27 человек. К 1930 году ими был подготовлен проект четырёх диаметральных линий и одной кольцевой общей протяжённостью около 50 километров.
Переломным моментом стал 1931 год. Московский комитет ВКПб провёл совещание, посвящённое проблемам трамвайного движения. Выяснилось, что пути и подвижной состав сильно изношены, а четверть вагонов выведена из эксплуатации. Для решения проблемы была создана комиссия Бюро МК и Моссовета, которую возглавили Леонид Каганович и Николай Булганин.
Комиссия предложила строительство городских железных дорог от центра к окраинам с их интеграцией в существующую железнодорожную сеть. Фактически речь вновь зашла о подземном транспорте. Окончательный толчок проект получил после личного участия Иосифа Сталина. По его инициативе в план мероприятий был включён пункт о разработке проекта метрополитена с жёстким сроком в три месяца.
После этого события начали развиваться стремительно. 10 декабря 1931 года во дворе дома №13а по Русаковской улице у Сокольников рабочие Метростроя приступили к рытью первого тоннеля между будущими станциями «Сокольники» и «Красносельская». Так была заложена первая шахта, положившая начало строительству московского метро.
Уже 15 мая 1935 года была открыта первая очередь линии от «Сокольников» до «Парка культуры».
В период с 1935 по 1938 годы велось строительство второй очереди. В марте 1937 года открылся участок «Смоленская» и «Киевская», а год спустя появились Арбатско-Покровская и Горьковско-Замоскворецкая линии.
Даже в годы Великой Отечественной войны развитие метро не прекращалось. В 1943 году был введён участок от «Площади Свердлова» до «Автозаводской», а в 1944 году линия дошла от «Курской» до «Измайловского парка».
После войны началось строительство Кольцевой линии и Арбатской линии глубокого заложения от «Площади Революции» до «Киевской».
К 1980 году московский метрополитен стал лидером среди городского общественного транспорта. Его доля в пассажирских перевозках достигла 43 процентов, а в 1978 году метро ежедневно обслуживало около 6 миллионов пассажиров, занимая первое место в мире по этому показателю.
В 1990-е годы, несмотря на сложную экономическую ситуацию, строительство новых линий продолжалось. Люблинская линия стала первой так называемой полухордой с несколькими пересечениями вне Кольцевой линии.
В декабре 2002 года была открыта первая станция за пределами МКАД «Бульвар Дмитрия Донского». А в 2009 году появилась станция «Мякинино», ставшая первой станцией метро в Московской области.
В июне 2019 года начал работу первый участок Некрасовской линии. А 1 марта 2023 года было запущено движение по всей Большой кольцевой линии.
Развитие подземки продолжается и сегодня. В 2024 году запланировано открытие 11 станций новой радиальной Троицкой линии.
К 2030 году в Москве планируется запуск ещё трёх линий и строительство 39 новых станций. По словам главы департамента транспорта Максима Ликсутова, открытие Троицкой, Рублёво-Архангельской и Бирюлёвской линий обеспечит метро в шаговой доступности для миллионов москвичей и сделает поездки быстрее и комфортнее.