Мой хороший знакомый Сергей оказался перед вечным выбором, который сейчас терзает умы многих российских автолюбителей. У него на руках было чуть больше двух миллионов рублей, накопленных непосильным трудом, и жгучее желание сменить свой старенький Фокус на что-то высокое, солидное и полноприводное. Рынок сейчас предлагает два пути - пойти к дилеру за китайцем, влезть в небольшую рассрочку и взять новый Haval Jolion или даже замахнуться на M6, либо же нырнуть с головой в пучину вторичного рынка и поискать то самое «императорское качество», которое, по легендам, не ломается.
Сергей, будучи человеком старой закалки, к китайскому автопрому относился с нескрываемым скепсисом. Все эти турбины, роботы и планшеты вместо кнопок вызывали у него нервный тик. Ему хотелось надежности и атмосферного мотора.
И вот, пересмотрев кучу вариантов, он нашел её - мечту пенсионера и американской домохозяйки, Toyota Venza 2011 года выпуска. Пробег на одометре светился честный, как уверял продавец, 181 000 километров. Машина выглядела внушительно - огромный универсал-переросток на 19-х колесах, полный привод, атмосферный мотор 2.7 литра и классический автомат. Сергей прокатился, ощутил эту тяжесть, эту плавность хода, потрогал широкие кожаные кресла и решил, что лучше ездить на старой Тойоте, чем на новом «пластмассовом» Хавале.
Отдал он за это чудо японско-американской инженерии два миллиона сто тысяч рублей, оставив пару сотен тысяч на обслуживание, и довольный поехал домой, думая, что обманул систему.
Прозрение начало наступать предательски быстро, буквально через пару недель эксплуатации. Первым звоночком стал свет фар. Точнее, его полное отсутствие. Venza и с завода не славилась хорошим светом, но спустя 14 лет штатные галогеновые линзы выгорели настолько, что ночная поездка превращалась в увлекательный квест «угадай, где обочина». Сергей поехал в профильный сервис по свету, где ему выкатили счет в 45 тысяч рублей за установку Bi-LED модулей, полировку и бронирование. Он скрипнул зубами, но заплатил, ведь безопасность дороже. Но это были только цветочки.
Настоящие проблемы начались, когда он решил сделать большое ТО, чтобы быть уверенным в машине. Загнал машину к мотористам, и те его «обрадовали». Знаменитый мотор 1AR-FE, который считается миллионником, на этом пробеге начал проявлять свой характер. Выяснилось, что муфты фазовращателей VVTi при запуске на холодную издают неприятный треск, требуя замены.
А это удовольствие не из дешевых, учитывая стоимость оригинальных запчастей Тойота. Но хуже было другое - за первую тысячу километров щуп показал, что уровень масла упал на пол-литра. Эндоскопия показала, что хон в цилиндрах еще есть, но маслосъемные кольца уже, видимо, залегли от «качественного» обслуживания прошлым владельцем. Вердикт - либо постоянно подливать масло и ждать капиталки, либо вскрывать мотор сейчас. Сергей выбрал доливку, но настроение уже испортилось.
Дальше эстафету подхватила коробка передач. Здесь стоит шестиступенчатый автомат U760E. Агрегат надежный, но очень нежный к перегревам и грязному маслу. На пробеге в 180 тысяч, если в коробку не лазили (а туда, судя по черной жиже, не лазили давно), начинаются пинки. Сергей заметил, что при переключении со второй на третью передачу есть ощутимый толчок, особенно в пробках.
Мастера по коробкам приговорили гидроблок к промывке и замене соленоидов, плюс частичная замена масла. Итого еще минус 60 тысяч рублей из семейного бюджета. И гарантий, что через 20 тысяч не умрет гидротрансформатор, никто не дал.
Подвеска у Вензы комфортная, но сложная и дорогая. Оказалось, что огромные колеса и тяжелый кузов разбивают ходовую довольно быстро. Пришлось менять передние рычаги в сборе, так как сайлентблоки там отдельно менять - лотерея, плюс загудел подвесной подшипник карданного вала. Полный привод здесь реализован через электромагнитную муфту, которая тоже требует обслуживания. Когда Сергей увидел счет за переборку подвески и замену тормозных дисков, которые били при торможении, он начал тихо ненавидеть тот день, когда решил купить подержанный премиум. Сумма перевалила за 100 тысяч рублей, и это при использовании качественных дубликатов, а не оригинала.
Отдельная песня - это салон. На фотографиях кожа выглядела бодро, но в жизни водительское сиденье оказалось просиженным, а боковина из дермантина (да-да, на Тойоте боковины не из кожи) треснула. Руль был затерт до блеска и требовал перешива. Пластик в салоне, несмотря на класс машины, оказался жестким и скрипучим - сказывается американская сборка, где на материалах экономили. Климат-контроль тоже подкинул сюрприз - заслонки смешивания потоков воздуха жили своей жизнью, дуя то холодом, то жаром. Пришлось разбирать половину панели, чтобы добраться до актуаторов.
Спустя три месяца владения Сергей сел и посчитал расходы. Покупка машины - 2.1 миллиона. Ремонт света - 45 тысяч. Ремонт коробки - 60 тысяч. Подвеска и тормоза - 110 тысяч. Замена всех жидкостей, свечей, фильтров и обслуживание муфты полного привода - еще около 50 тысяч. Плюс перешив руля и химчистка - 20 тысяч. Итого машина встала почти в 2 миллиона 400 тысяч рублей. И это он еще не лез в мотор, который продолжает кушать масло, и не покупал зимнюю резину, а 19-й радиус стоит как крыло от самолета.
В этот момент он поехал к дилеру Хавал со своим другом, который забирал новый Джолион. Сергей сел в китайца, вдохнул запах новой машины, посмотрел на гарантийную книжку сроком на 5 лет и чуть не заплакал. Да, китаец сделан из фольги, да, там робот и турбина 1.5 литра. Но этот китаец новый. Он не требует вложений, кроме бензина и омывайки. Если что-то сломается - это проблема дилера. А Сергей теперь живет в сервисе. Каждое утро он прислушивается к звуку мотора, проверяет щуп и молится, чтобы коробка не пнула сильнее обычного.
Сейчас он выставил Вензу на продажу за 2.3 миллиона, пытаясь отбить хотя бы часть вложений. Но звонков нет. Люди, у которых есть такие деньги, идут за китайцами. А фанатов старых Тойот, готовых вкладывать сотни тысяч в восстановление, осталось мало. Сергей честно признался мне, что совершил ошибку. Он купил миф о надежности, а получил старый, уставший механизм, ресурс которого уже выработан на 80 процентов. Тойота не ломается, пока она новая. А 15-летняя машина с пробегом под 200 тысяч (а скорее всего и больше, ведь скрутить пробег - дело пяти минут) - это пылесос для денег, каким бы шильдиком она ни обладала.
Теперь он с завистью смотрит на владельцев новеньких Хавалов, Чери и Джили. Они просто ездят. А он работает на запчасти. История эта показательна для всех, кто сейчас стоит перед таким же выбором. Времена вечных машин прошли. И лучше ездить на гарантийном китайце, чем героически восстанавливать японскую легенду, которая свое уже отъездила.
А вы бы что выбрали сейчас: старую Тойоту класса люкс или нового бюджетного китайца на гарантии? Пишите в комментариях, обсудим.