Карл Федорович (Карл Оттон Георг) фон Мекк (22 июня (4 июля) 1821 - 26 января (7 февраля) 1876) - немногословный, загадочно- скромный инженер, сумевший стать "железнодорожным королем", положил начало многомиллионному состоянию своей семьи.
_________________________________________________________________________
В 2023 году в память об этом человеке, родоначальнике династии железнодорожных королей, Дубрава Памяти посадила дуб на территории музея РЖД рядом с Павелецким вокзалом.
Первые железные дороги в России начали строить с середины 1830-х годов на средства казны. Строительство шло медленно: по 10-20 вёрст в год. К 1840-м годам страна уже задыхалась без надёжного и быстрого сообщения, но придворная бюрократия идею нового транспорта отвергала — в нём видели лишь роскошную царскую игрушку.
Катастрофа Крымской войны показала, что невозможность быстрой переброски войск, продовольствия и снаряжения убийственна для армии, а значит, для империи в целом. Решить проблему без создания сети железных дорог было невозможно.
В те годы горько шутили, что путь из Англии в Китай или Индию занимал меньше времени, был гораздо удобнее и дешевле, чем переезд из Казани в Нижний, что, увы, было совершеннейшей правдой.
Добавим, что в стране, где проживало на тот момент 60 миллионов человек, от 300 до 800 тысяч из них (в зависимости от сезона) заняты были перевозками, что свидетельствует о крайней неэффективности транспорта.
В начале 1857 г. Александр II издаёт указ о строительстве на условиях концессии железнодорожной сети в 4000 вёрст и создании Главного общества российских железных дорог, учредительный капитал которого на 2/3 принадлежал иностранным банкам. Казённые гарантии превратили акции общества в предмет безудержных спекуляций, обогащавших учредителей, директоров и сановников. Капитал растратили и разворовали, и спустя три года общество обанкротилось — пострадали не только простые акционеры, но и купивший его акции царь.
Концессия — договор о создании или реконструкции на средства инвестора объектов недвижимого имущества, находящихся в государственной собственности, в результате чего инвестор получает возможность эксплуатировать объект, оставляя себе доход.
Между тем нужда в дорогах осталась. Правительство вспомнило о русских предпринимателях, но желающих инвестировать нашлось немного. Доходность от честного исполнения концессий представлялась сомнительной. И все же свои компании — пока со скромными проектами — появились. В числе первых открылось Общество Саратовской железной дороги с проектом линии Москва — Коломна. С него и начнётся путь наверх одного из «королей железных дорог» России Карла фон Мекка.
Вот, что написал о Карле Федоровиче его прапраправнук Денис фон Мекк:
"7 февраля 150 лет памяти Карла фон Мекк - известного российского предпринимателя, одного из основоположников российского железнодорожного транспорта, происходившего из старинного дворянского рода фон Мекк.
Основной исполнитель работ первой в Москве железной
дороги - Московско-Троицкой в Сергиев Посад (позже Ярославской).
С.Ю. Витте в мемуарах называл Карла Фёдоровича «железнодорожным королём», но охарактеризовал одной фразой: «Фон Мекк, инженер путей сообщения, был очень корректный немец; он нажил порядочное состояние, но жил довольно скромно».
Карл Федорович помогал многим учреждениям и обществам, вот некоторые свидетельства:
- жертвователь на Николаевское имени Августейшего Председателя Комитета Сибирской железной дороги Общежитие студентов Института Инженеров Путей Сообщения ИМПЕРАТОРА АЛЕКСАНДРА I. и учредитель именной премии
- член Попечительства о недостаточных студентах Императорского Университета Св. Владимира
- Почетный попечитель Каменец-Подольской гимназии
- главнейший жертвователь Попечительства о бедных Императрицы Марии
- крупный жертвователь Московской политехнической выставки 1872 года (железнодорожный, педагогический, антропологический, зоологический отделы)
- почетный член и жертвователь на строительство лицея памяти цесаревича Николая (Катковский лицей)
- пожертвовал в 1867г Императорскому обществу любителей естествознания, антропологии и этнографии для учреждения при Императорском Московском университете кафедры антропологии
- пожертвовал на покупку земли для строительства православного Го́рненского Казанского монастыря под Иерусалимом (20% общей суммы покупки)
- жертвователь на строительство Дома призрения бедных в Киеве.
- член общества распространения технических знаний в Москве
- член Русского музыкального общества в Москве.
И посмотрите 4е изображение. "Все познается в сравнении"...
Его жена Надежда Филаретовна фон Мекк #НФфМ известна как ближайший друг и покровитель композитора Петра Ильича Чайковского. Именно она сподвигла Карла Фёдоровича на предпринимательскую деятельность. Помогала ему как секретарь, делопроизводитель, бухгалтер, переводчик много лет. В это же время ухаживала за большой семьёй, как домохозяйка, прачка и кухарка, жили очень бедно на 20 копеек в день всей семьей.. После его смерти встала во главе этой железнодорожной империи.со временем передала детям. Сам выдающимся стал Николай Карлович, который построил в 13 раз больше, чем его отец, "Железнодорожный король". За каждым успешным мужчиной стоит, как мы знаем, важная в его жизни женщина.
Из некрологов:
«Это был действительно почтенный человек, твёрдый в правилах, добрый сердцем, находящий в добрых делах внутреннее удовлетворение и отраду.»
«сильная личность, отличавшаяся находчивостью, волей, сокрушительной энергией, верой в свою звезду», «талантливейший практик», «богато одарённая натура».
Похоронен на православном кладбище Алексеевского монастыря.
Уважьте память о достойном человеке - поделитесь в исторических и других подходящих сообществах. БлагоДарю!"