Иногда мне кажется, что сценарии для нашей автомобильной отрасли пишут авторы черных комедий. Ситуация, которая разворачивается прямо сейчас, идеально иллюстрирует поговорку «не рой яму другому». Главные лоббисты отечественного автопрома так усердно закручивали гайки для конкурентов, что сорвали резьбу на собственном экспортном кране.
Давайте честно: все мы понимаем, откуда растут ноги у бесконечного повышения утилизационного сбора. Если в далеком 2012 году нам рассказывали сказки про экологию и защиту природы, требуя скромные 20 тысяч рублей, то сегодня маски сброшены. Утильсбор превратился в дубину, которой «эффективные менеджеры» из Тольятти пытаются отогнать российских водителей от любых иномарок — будь то легальные «китайцы» или машины, ввезенные по параллельному импорту.
Аппетиты росли в геометрической прогрессии. Сначала ставки подняли осенью 2024 года (сразу на 70–85%), а потом и вовсе придумали «гениальную» схему индексации. Теперь налог будет расти автоматически каждый год вплоть до 2030-го. Расчет был цинично прост: сделать ввоз любой машины из-за границы настолько дорогим, чтобы у нас с вами просто не осталось выбора. Хочешь ездить — покупай Гранту или Весту, причем по той цене, которую нарисует завод-монополист.
Особенно сильно досталось частникам и перегонщикам. С декабря 2025 года гайки затянули так, что дышать стало невозможно: за ввоз машины с мотором мощнее 160 сил теперь требуют коммерческий утиль, исчисляемый миллионами. Главной целью было перекрыть кислород потоку машин из стран ЕАЭС, и в первую очередь — из Казахстана.
И надо признать, тактически они победили. Если в 2023 году через Казахстан к нам заехало почти 48 тысяч нормальных автомобилей (Hyundai, Kia, Skoda), то к концу 2025 года этот ручеек практически пересох.
Казалось бы, в высоких кабинетах АвтоВАЗа должны звенеть бокалы с шампанским. Конкуренты устранены, граница на замке, покупатель загнан в угол. Но наши стратеги забыли школьный курс физики: сила действия равна силе противодействия. Соседи, наблюдая за этим «праздником жадности», решили, что в эту игру можно играть вдвоем.
Министерство промышленности Казахстана не стало молча глотать обиду и подготовило зеркальные меры. И эти меры — настоящий нокаут для российского экспорта.
Суть ответа проста и изящна: Казахстан планирует поднять коэффициенты утилизационного платежа на автомобили, ввозимые из России и Белоруссии. Но если вы думаете, что речь идет о небольшом повышении, присядьте. Цифры там такие, что глаза лезут на лоб.
Для автомобилей с двигателями объемом до 2 литров ставка увеличивается в 38,8 раза. Вдумайтесь в это число! А ведь именно в эту категорию попадает абсолютно вся продукция АвтоВАЗа: и Веста, и Гранта, и Ларгус, и обе Нивы. Для моторов от 2 до 3 литров множитель составит 32,8, а для мощных агрегатов — вообще запредельные 214 раз.
Что это значит на практике? Это значит, что российские автомобили на рынке Казахстана моментально превратятся в неликвид. Кто в здравом уме купит Ладу, если из-за пошлин она будет стоить как упакованный корейский кроссовер или надежный «японец»? Местный рынок просто выплюнет нашу продукцию. Казахстанские водители, которые всегда ценили Ладу за доступность и ремонтопригодность, теперь просто пересядут на китайские бренды, которые под такие санкции не попадают.
Ирония судьбы просто зашкаливает. АвтоВАЗ годами строил крепость, чтобы защититься от чужаков, но в итоге замуровал сам себя. Казахстан был важнейшим внешним рынком для завода. Туда уходили тысячи машин, там были налажены связи, дилерские сети, логистика. Теперь все это летит в тартарары.
Получается классический «выстрел себе в ногу». Хотели задушить параллельный импорт, чтобы россияне не покупали «серые» Hyundai, а в итоге потеряли огромный рынок сбыта для своих же машин. Теперь эти тысячи невостребованных Вест и Грант останутся в России. Приведет ли это к снижению цен для нас с вами? Очень сомневаюсь. Скорее всего, завод снова придет к государству с протянутой рукой, жалуясь на тяжелую судьбу и коварных соседей, и попросит очередные субсидии из нашего кармана.
Вся эта история наглядно показывает, что в современном мире нельзя бесконечно играть в одни ворота. Пытаясь монополизировать рынок административными методами, а не качеством продукта, можно легко остаться у разбитого корыта. Или, в данном случае, у разбитого бампера некупленной Лады.
А как вы думаете, куда теперь АвтоВАЗ будет девать машины, которые предназначались для экспорта? И справедливо ли поступили соседи, ответив нам той же монетой?
Обязательно поставьте лайк, если тема вас зацепила, и подпишитесь на канал — здесь мы говорим правду об автопроме. Жду ваши мнения в комментариях!