Кажется, мы официально перешагнули черту абсурда. Тот день, когда отечественный автопром перестал быть бюджетным, настал окончательно и бесповоротно. Вы видели ценники в салонах? За классическую трехдверную «Ниву» Legend, конструктивно не менявшуюся со времен Брежнева, дилеры теперь просят от 1 059 000 рублей. И это за абсолютно «пустую» машину.
С моделью Niva Travel ситуация выглядит еще печальнее. Хотите забрать ее из салона? Готовьте минимум 1 314 000 рублей. За эти деньги вы получаете автомобиль, в котором часто нет даже простейшей музыки — только дырка под магнитолу, гордо именуемая аудиоподготовкой. Подушки безопасности и АБС? Тут как повезет с партией: завод то ставит их, то убирает «упрощенные» версии. Кондиционер в базе? Роскошь, недоступная простому работяге.
Вполне логично, что любой адекватный водитель, которому нужен честный полный привод, а не пластиковый кроссовер для поездок в супермаркет, начинает с тоской смотреть на сайты объявлений. Вторичный рынок, при всех своих рисках, выглядит куда привлекательнее перспективы отдать полтора миллиона за «конструктор» без удобств.
Недавно мне на глаза попался любопытный рейтинг от коллеги из журнала «За рулем» Александра Виноградова. Он подобрал список подержанных вездеходов, которые, по его мнению, станут отличной заменой новой поделке АвтоВАЗа. Давайте разберем этот список, но я внесу свои критические правки, чтобы вы не попали на деньги.
Suzuki Grand Vitara
Начну я не по порядку, а с самого, на мой взгляд, рационального варианта. «Витара» — это золотая середина. Она достаточно просторная для семьи, в отличие от той же трехдверной «Нивы», и при этом не такая огромная, как рамные монстры. У нее есть интегрированная рама и честный полный привод.
Эксперт отмечает интересный парадокс этой модели: автоматическая коробка передач здесь живет дольше механики. И это чистая правда — автомат тут неубиваемый. А вот с моторами есть нюанс. Самый популярный агрегат 2.4 литра едет бодро, но имеет дурную славу: у него могут появляться трещины в блоке цилиндров. Поэтому при осмотре нужно быть предельно внимательным к потекам антифриза и масла.
Лично я бы советовал поискать версию с двухлитровым мотором. Да, он «овощной» и динамики вам не подарит, зато надежен как кувалда. Найти живой экземпляр за миллион с хвостиком вполне реально.
Mitsubishi Pajero III
Легендарный «Паджеро» третьего поколения выпускался с 1999 по 2006 год. Машина серьезная, брутальная. Александр утверждает, что у модели минимум слабых мест, и я склонен согласиться. Но с оговорками.
Нужно понимать, что самым свежим экземплярам уже скоро стукнет 20 лет. Пластик в салоне у них дубовый, он легко царапается, но это мелочи по сравнению с состоянием кузова. У третьего Pajero рама интегрирована в кузов (несущая конструкция с лонжеронами), и гниет эта силовая структура охотно. Варить ее сложно и дорого.
Дизель 3.2 литра тянет отлично, но топливный насос (ТНВД) там капризный и в ремонте может стоить как половина «Жигулей». Еще одна «болячка» — гниющий изнутри топливный бак, грязь из которого убивает топливную систему. Но по комфорту и проходимости этот «старичок» все равно на голову выше любой новой Лады.
Toyota RAV4 II
В свое время второе поколение «Рафика» наделало шума. Машина получилась настолько удачной, что многие экземпляры до сих пор бодро бегают по нашим дорогам. Кузова у тойот тех лет крепкие, гниют неохотно, если не было серьезных ДТП.
Специалист в оригинальной статье советовал следить за клапанной крышкой. Тут поправлю: следить нужно за прокладкой клапанной крышки, она часто сопливит маслом. Сама крышка вечная, если ее не ломать кувалдой. В остальном это типичная Toyota: скучный салон, средненькие материалы, но фантастическая выносливость моторов серии AZ.
Если сравнивать с Niva Travel, то двадцатилетний «японец» выигрывает в одни ворота. Да, он старый. Да, дизайн на любителя. Но он едет, в нем тихо, и у него точно есть подушки безопасности.
Suzuki Jimny
Если вам не нужно возить тещу, рассаду и собаку одновременно, посмотрите на Jimny. Эксперт рекомендует искать машины 2010–2012 годов.
Это фактически та самая «Нива», которую мы заслужили, но так и не получили от своего завода. Рамный, мостовой, компактный и надежный. Проходимость у него бешеная. Из минусов — тесный салон и жесткая подвеска ("козлит" на трассе).
Автомат надежен, но требует регулярной замены масла. Двигатель 1.3 литра мал, да удал, но склонен к образованию нагара и любит качественное обслуживание. За миллион с небольшим вы получаете настоящий японский танк, который не сломается посреди леса просто потому, что у него было плохое настроение.
Jeep Wrangler
А вот тут я позволю себе категорически поспорить с экспертом. Александр включил в подборку старый Wrangler (поколения TJ или YJ), утверждая, что его агрегаты просты. Технически он прав: американские моторы 4.0 литра — это легенда миллионников.
Но давайте будем реалистами. Найти в России живой Wrangler за 1–1.3 миллиона рублей в наши дни — это научная фантастика. Скорее всего, за эти деньги вам предложат кусок ржавчины с кривыми документами или машину, собранную из трех разных доноров. Рыночная цена ухоженных экземпляров ушла далеко за 2 миллиона.
В качестве машины выходного дня для богатого фаната — да. Как альтернатива «Ниве» на каждый день за миллион — забудьте.
Ситуация на рынке сложилась грустная. Мы вынуждены выбирать между новой машиной с технологиями полувековой давности и качественными, но уже сильно уставшими иномарками. И все же, если у вас есть миллион рублей и желание ездить с комфортом, я бы советовал искать ухоженного «японца» (Toyota или Suzuki). Запас прочности у них такой, что они переживут еще пару поколений новых Лад.
А что думаете вы? Готовы отдать 1,3 миллиона за пустую Niva Travel или рискнете взять подержанную иномарку? И какой из перечисленных вариантов вам кажется самым достойным?
Обязательно поставьте лайк, если тема актуальна, и подпишитесь на канал — впереди еще много честных разборов. Жду ваши мнения в комментариях!